Está previsto que el túnel abra al tráfico en noviembre del año que viene.
El objetivo es que el paseo de Extremadura se transforme en un gran bulevar peatonal que conectará en superficie los barrios del distrito de Latina Lucero, Aluche y Las Águilas con los de Campamento y Casa de Campo, este último perteneciente al distrito de Moncloa-Aravaca, separados desde 1968 por el asfalto que diariamente atraviesan 80.000 vehículos
Prometen paso, a la altura de la calle Dante, quizá.
Pongo esto, aunque se repite la noticia, pero simplemente por la fotografía donde se aprecia la dimensión del túnel.
Ya puestos… igual no hubiese sido mala idea haber hecho el túnel de cada sentido de dos niveles quedando:
Así al menos la A-5 de entrada a Madrid tendría garantizados un mínimo de 3 carriles, y no un embudo 2+1 cuando luego bajo la avenida de Portugal tiene 4 por sentido.
Además de que se eliminarían los autobuses del carril izquierdo con los problemas de visibilidad y seguridad que van a producir
Si la movilidad en Madrid a día de hoy es tan buena comparada con cualquier ciudad europea grande… es porque hace 20-30 los que planificaron lo hicieron teniendo en cuenta no la demanda actual de ese momento sino la futura. De ahí que durante tantos años hayan aguantado sobradas de capacidad. Hoy en día parece que solo se hacen obras pensando en “mejorar un 1%” la congestión actual (tipo la chapuza de reforma del Nudo Norte, el 2+1 de la A-2 o el cubrimiento de Ventas), lo que supone que en el futuro serán claramente insuficientes
Va a tener asegurado 3 +1 en superficie en cada sentido según proyecto
El embudo esta en el tunel de Avenida de Portugal cuando de los 4 carriles la mayor parte del trafico del tunel que va a la M-30 Norte y sur junto al que va al intercambiador de Principe Pio se concentra prácticamente en dos carriles de los cuales uno esta atascado desde casi la entrada al tunel y el otro esta ralentizado por los que intentan colarse ( Autobuses incluidos )
Nada nuevo bajo el sol.
.
A las 9:51 ya estaba resuelto
Deberían cambiarle el título al hilo: “Devastadoras consecuencias del Soterramietno de la A5”
No pensaba que pudieran llevar un ritmo de trabajo y ejecución así, en una obra tan compleja, se ve que se proyectó y planificó muy bien, de otra manera habría sido imposible, sobre todo teniendo en cuenta el intenso tráfico, de todo tipo de vehículos, que en ningún momento ha habido que suspender, salvo alguna pequeña incidencia
Cuando se quiere se puede.
El hecho de que hayan renunciado a hacer los enlaces completos (permitir todos los movimientos haciendo cruces a distinto nivel de los ramales como se hizo en la M-30) simplifica bastante las cosas, pero no deja de ser algo malo debido a que no se pueden realizar todos los movimientos en cada enlace.
Una pena que no se haya tenido en esta ocasión la ambición que sí se tuvo con la M-30, donde incluso una vez en obra se quiso ir más allá mejorando y ampliando los enlaces respecto al proyecto.
