Hilo para seguir la actualidad de esta red de ferrocarril perteneciente a Rodalies de Catalunya.
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Parada de Salou-PortAventura
La nueva estación de tren de Salou-PortAventura abre a los pasajeros
Adif inaugura las nuevas instalaciones, después de tres años de obras y una inversión de casi 16 millones de euros
Fuente: La nueva estación de tren de Salou-PortAventura abre a los pasajeros
Adif pone en servicio la nueva estación ferroviaria de Salou-Port Aventura
• La instalación cuenta con dos vías y dos andenes, un moderno y funcional edificio de viajeros de 1.000 m2 con accesos para peatones y vehículos, y un aparcamiento con más de 200 plazas dotado con puntos de recarga
• Plenamente accesible, segura y funcional, la nueva estación contribuye a posicionar el ferrocarril como medio de transporte de referencia para acceder a esta área de gran atractivo turístico
Fuente: https://www.adif.es/w/puesta-servicio-estacion-salou-port-aventura
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No me deja de sorprender el aislamiento de las redes de AV y convencional, terrible que no haya un punto de contacto entre red de Rodalies y Camp de Tarragona.
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Cuando en 2020 se inauguró el tramo de AV Camp de Tarragona - Vandellòs (dirección Valencia), se incluyó el enlace marcado con la flecha roja, que en teoría posibilita unir Camp de Tarragona (rojo arriba) con Tarragona ciudad (rojo abajo) para servicios de lanzadera o lo que sea, pero debido al problema del cambio de ancho que se aprecia en el mapa nunca se ha utilizado.
En teoría, si se construye la ambiciosa Intermodal de Vila-seca en ese mismo punto donde se cruzan las líneas (punto azul), se podrá transbordar de AV a Rodalies e incluso al futuro Tram. Pero quedan muchos años/décadas para que veamos eso si es que ocurre. Aquí se puede ver dónde estaría ubicada respecto a la hipotética red de Tram:
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La RT2 Port Aventura-Tarragona en teoría se extiende hasta L’Arboç, no sé por qué tiene reducido su trayecto actual a sólo esas dos estaciones. Imagino que han tenido que acortarla para no saturar los tramos en obras de la línea Tarragona-St Vicenç
Es posible ir hasta la estación del AVE en ancho de vía ibérico desde las estaciones de Tarragona y Reus, lo que pasa es que la vía está cerrada desde hace más de 30 años.
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Es verdad que existe el viejo trazado Roda de Barà-Reus de la antigua linea convencional Barcelona-Zaragoza, pero el tramo que iba de la refinería a donde está la estación de Camp de Tarragona se desmanteló cuando se construyó la LAV, y de Camp de Tarragona hacia Barcelona lleva clausurado y abandonado desde los 90 como bien dices.
Además, esa línea terminaba en Reus pero entroncaba sentido Zaragoza, con lo que requeriría un cambio de sentido en Reus para ir hacia Tarragona.
Edit: he encontrado este mapa donde se ve el antiguo trazado:
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Con todas las quejas que ha recibido, puede que la AV de Tarragona sea un buen ejemplo de por qué algunas estaciones AV pueden estar en medio de la nada, al menos en un principio, y que esto no sea tan mala idea.
Primero es una zona de localidades grandes casi equidistantes (no hay un centro claro):
- Tarragona 140.000 habitantes
- Reus 111.000
- El Vendrell 41.000
- Cambrils 37.000 (con mucha actividad turística)
- Salou 31.000 (con mucha actividad turística)
- Valls 25.000
Súmale:
- PortAventura
- Aeropuerto de Reus
Puede que si centrásemos un punto intermedio entre todos estos puntos, atendiendo a su demanda, la parada AV estaría algo más cercana a Tarragona-Aeropuerto.
La intermodalidad va a ser funcional, además de los buenos servicios a esta nueva estación.
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Si la intención es hacer un tren-lanzadera, como proponías, la ventaja es que la mayor parte del trayecto ya está en gran medida preparado, habría que adecuarlo. También podría hacerse una lanzadera que saliese del intercambiador de Sant Vicenç de Calders. Luego quedaría el apeadero en la zona de la estación de AV, que quedaría “al otro lado”, fácilmente accesible con una reforma. Si no recuerdo mal, se licitó un estudio para su reapertura, que no sería complicado, pues nunca ha sido clausurada definitivamente.
Al final esa línea hay que reabrirla con ancho ibérico e internacional, tanto como mercancías como pasajeros.
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De las muchas estaciones de AV que hay alejadas del centro, en mi opinión, es la que más sentido tiene. Llevar la AV por la línea de convencional junto a la costa habría sido muy caro, además de la oposición de los vecinos. Además, no pasaría por Reus. Curiosamente la región no tiene un centro claro: aeropuerto, zonas industriales y zonas turísticas están dispersas, con núcleos urbanos autosuficientes, con buenos servicios, por lo que gente no tiene la necesidad de ir a las dos grandes ciudades. La única necesidad real de la la zona era articular un buen transporte público, veremos qué pasa con el tranvía, mi miedo es que sea demasiado lento, más lento de que un simple autobús lanzadera
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¿Y la Alta Velocidad a Castellón y Valencia no pasa por el resto del Camp?
Sí, por la línea llamada “la Variante de Vandellós”, que se abrió en 2020 para cubrir los antiguos servicios que se hacían por el trazado de ancho ibérico al lado de la costa. Se tendría que abrir a la AV en cuanto se terminen las obras entre Castellón y Valencia. En esa línea se proyecta también otra estación de AV, esa que llaman Intermodal…
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Estamos en la situación en que tenemos dos estaciones para dos líneas diferentes. Mala planificación por parte del Camp, pues si no recuerdo mal, se planteó una única estación Intermodal cerca del Aeropuerto, pero hubo mucha oposición. Finalmente se proyectó la actual estación en la actual ubicación en Perafort porque era el recorrido más rápido hacia Barcelona. Lo más curioso es que el mismo problema ha sucedido en el ancho ibérico: de Barcelona a Madrid se pasaba por Valls y no por Tarragona o Reus, y de Valencia a Barcelona se pasaba por Tarragona y no por Reus. Es decir, que es una zona de paso entre las principales urbes del país pero aún con una situación privilegiada, no se ha podido generar una centralidad, lo cual muchos siempre han defendido como ventaja. En mi opinión no es una ventaja, porque en cuanto se abrió por ejemplo la AV entre Madrid y Barcelona y cesaron los servicios por Valls, esa localidad cayó mucho, aún siendo importante foco industrial.
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Sí, creo que en España pesa mucho la imagen de la provincia “ordenada” ilustrada, un pequeñito “París” centralizado con todos los servicios importantes de la provincia (la diputación, las empresas, las grandes estaciones de tren, la universidad, la justicia, el aeropuerto, el puerto si puede ser también, y puede que lo más importante: la política).
Todo lo que no caiga ahí es “un fracaso”. Que es una visión que tal vez en el XVIII o incluso el XIX podría tener sentido, pero sigue pesando y choca con la realidad tangible de muchas provincias que tienen ciudades medianas ricas y prósperas, como Tarragona.
Puede que un caso un poco extremo sea Almería. La capital es la capital de provincia homologable: universidad propia, aeropuerto, estación de tren y pronto, estación de AVE.
¿Cuál es el sitio con más población de la provincia? la comarca de El Ejido (Poniente) con bastante diferencia, que no tiene tren. Ni lo va a tener de momento.
Cerca de ahí está la Costa Tropical, encadenando un collar de municipios grandes hasta Málaga. Falta tren, ¿cuáles son las conexiones que se han estudiado? conectar las ciudades costeras dentro de la provincia de Granada con Granada capital.
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Lo que hay que hacer con la estación de Tarragona Camp es lo que dices: conectarla bien por transporte público y tal vez toca hacer un plan de mínimos alrededor de la estación:
Súmale una estación de autobuses de ámbito comarcal y poco más.
Sé que no es fashion ni chic, pero seguro que son demandas que no se satisfacen hoy en la estación.
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En las últimas décadas la región se ha concentrado en las conexiones por carretera, el último hito fue el túnel de la A27, que tardó como 15 años en hacerse… y todavía queda el enlace final, que creo que ya se licitó y está en obras. En todo caso, las conexiones por carretera son muy buenas, realmente desde el Camp se llega a Zaragoza, Barcelona o Valencia en coche o camión en 2/3 horas, lo cual lo convierte en un buen centro logístico, sumado a ello la capacidad del puerto de Tarragona.
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Ahora que mencionas París me recuerda aquél libro titulado “España, capital Paris” acerca precisamente de lo que estamos hablando. El nacionalismo catalán siempre ha criticado esa forma de hacer política pero luego ha hecho lo mismo internamente.
Creo que no se puede comparar el Camp con Almería; aunque a priori haya similitudes, la realidad es que Almería siempre ha sido un cul-de-sac. Todos los núcleos más poblados de Tarragona, ¡todos! tienen conexión ferroviaria. El problema ha sido la articulación interna. Ahora se ha proyectado una Área Metropolitana, veremos cómo se gestiona eso…
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Me parece muy acertado tu comentario. Una pena que no se haya podido generar esta centralidad.
Hubiera sido lo suyo que, ya que no tenía sentido construir la estación ni en Tarragona ni en Reus, al menos se hubiera intentado hacer junto al aeropuerto y generar en este punto centralidad para transporte público y como díce @boiler un programa de mínimos para oficinas, comercio, hoteles, etc.
Lo que no tiene sentido es tener dos estaciones AV tan cerca y no buscar concertrarlas en un punto.
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