Copio aquí mi mensaje del post de movilidad ciclista….
Seguirá siendo una calle principal de una gran ciudad. Si fuese una autopista pues entonces sí tendría reducción de carriles a 4.
Añado el plano de la noticia. Es curioso como parece que eje de la calzada central nunca ha estado situado en el centro exacto del espacio entre fachadas, dado que parece que la zona arbolada del lado este (derecha subiendo a Plaza Castilla) es más ancha, y por tanto las calzadas centrales están desplazadas hacia el oeste unos pocos metros.
Aspectos que destacaría:
1.- curioso el trozo de ‘glorieta’ que se elimina en la zona de profesor Walksman. Parece que los buses si tendrán giro a la izquierda, pero los coches?
2.- se crea un cuello de botella en el tráfico de coches dirección sur, al desaparecer los accesos tanto desde la calzada lateral como desde el túnel de a AZCA hacia la calzada central justo antes de llegar al cruce con Raimundo Fernández Villaverde. Hay que recordar que dirección sur el lateral de la Castellana no tiene continuidad en Nuevos Ministerios, por los que hay que hacer un giro bajo el puente para incorporarse a la calzada central dirección sur. Lo deseable es que la calzada lateral tuviese continuidad hacia el Sur, hasta enlazar con el siguiente tramo de calzada lateral a la altura de Rios Rosas (y para ello, para hacer sitio, yo eliminaría los arcos de Nuevos Ministerios, lo que además contribuiría a ‘abrir’ la plaza que hay en los ministerios, pudiendo hacer una entrada mucho más verde y monumental a los mismos, los cuales ahora mismo se encuentran encerrados por esos arcos y desde la calle poco se los ve al pasear por la acera de dichos arcos; pero bueno, eso es otra historia)
3.- no sé si me termina de convencer del todo la ubicación elegida para el carril bici, donde por ejemplo habrá interferencia con los conductores que hayan aparcado en línea a la izquierda y al salir del coche tendrán que cruzar andando el carril bici. Imagino que el hecho de adosarlo a la calzada lateral tendrá más que ver con su continuación hacia el sur, aunque yo la verdad es que lo hubiese hecho junto a la calzada central (donde prácticamente no tendría más interferencia que con algún peatón en las zonas cercanas a las paradas de autobús y ya) modificando la configuración de la calzada central de este modo:
- actualmente los 3 carriles de calzada central por sentido son demasiado anchos siendo de 3,5m+3,5m+4,10 metros, lo que además contribuye a que la velocidad de circulación sea elevada ya que al percibir un carril ancho se circula más rápido que al percibir uno menos ancho.
- yo dejaría un espacio central de mediana sin nada de 2,5 metros (necesario por lo bien que viene a las ambulancias) y luego 3 carriles de 3.25 metros y junto a ellos el carril bus de 3.8 metros. A continuación un bordillo y un seto bajo de 1 metro de ancho, situaría el carril bici de 2 metros, y a la derecha del carril bici, una alineación de arbolado (la actual que hay a la derecha del carril bus).
Todo esto suman 36 metros, que es el espacio que hay ahora mismo ahora mismo el espacio ente lado y lado del carril bus.
Además, el hecho de juntar el carril bus junto a los de coches, dejando una calzada central de 4+4 (3+bus por sentido) ayudaría a mitigar los problemas de visibilidad que ahora mismo se encuentran los coches que quieren girar a la derecha en las glorietas, donde es complicado ver si viene alguien por el carril bus, al estar tan separados. Estando juntos, sería como un giro a la derecha en cualquier calle normal, donde por el retrovisor tienes visibilidad suficiente para ver si viene algún bus por el carril inmediatamente a tu derecha.
En las ‘glorietas partidas’ los carriles bici tendrían que hacer las ‘rotondas completas’ como en el proyecto propuesto, para eliminar el peligro de cruce con buses y coches que giran a la derecha para entrar en las glorietas.