Hilo del otro aeropuerto madrileño:
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Aeropuerto Madrid-Cuatro Vientos
La inversión en este aeropuerto será de unos 11 millones de euros para el periodo 2027-2031, con actuaciones como:
- Actuaciones en campo de vuelo y plataforma.
- Mejora de la seguridad.
- Adecuación de los sistemas de información y comunicaciones.
Fuente: https://www.transportes.gob.es/ministerio/comunicacion/sala-prensa/mar-15092026-1509
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Os comparto algunas fotos desde la planta inmediatamente inferior al fanal de la Torre de Control del aeropuerto.
Me veo obligado como Ingeniero Aeroespacial (especializado en Aeropuertos y Transporte Aéreo) y estudiante de piloto a hacer una pequeña defensa de este aeropuerto y de por qué creo que no debería cerrarse. Ojo esta defensa la hago desde un punto de vista personal y no tanto desde el técnico.
En primer lugar, el aeropuerto es uno de los lugares con más historia aeronáutica de todo el país y de todo el mundo se podría decir. Os hago llegar un pequeño resumen de su historia que publica Aena en su web:
"El 11 de enero de 1911, una comisión militar propone al Ministerio de la Guerra la adquisición de uso de terrenos en Cuatro Vientos para la instalación de una escuela de pilotos. El 8 de febrero, llegan las primeras tropas, que se instalan en tiendas de campaña; los jefes y oficiales lo hacen en una caseta provisional. De Francia llegan dos hangares transportables o de campaña Bessonneau para alojar los primeros aviones: dos biplanos Henri Farman, con motor Gnome de 70 HP, y un Maurice Farman, también biplano, con motor Renault de 80 HP. El 12 de marzo, aterriza el primer aeroplano en Cuatro Vientos, procedente de Ciudad Lineal.
En invierno de 1911, comienzan las obras de construcción de los diversos edificios del aeródromo que concluyen en marzo de 1912 con la instalación de otro hangar, un barracón para la tropa, un garaje y un edificio para el cuerpo de guardia. En 1914, comienza la construcción de la torre de mando, la más antigua de España.
En 1918, comienza la construcción del Laboratorio Aerodinámico. El túnel aerodinámico se pone en servicio en 1926, el más importante de los existentes en su época. Desde 1920, funciona en Cuatro Vientos la Escuela de Mecánicos y, a partir de 1925, la Escuela de Clasificación, que se traslada a Guadalajara en 1927. En 1928, se inaugura en una parcela anexa la Escuela Superior Aerotécnica.
En febrero de 1936, se autoriza a Cuatro Vientos como aeropuerto alternativo de Barajas y comienza a funcionar como aeropuerto nacional a todos los efectos.
Durante la guerra civil, el aeródromo es utilizado como base de escuadrillas de caza y bombardeo del gobierno republicano. Tras la conclusión de la guerra, permanece en Cuatro Vientos la Sección de Estudios y Experiencias, que se englobará dentro del Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA), a finales de la década de 1940. La Escuela Superior Aerotécnica se transforma en Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos y, años después, en Escuela de Transmisiones.
En 1929, se había creado al este del aeródromo de Cuatro Vientos y lindando con él un aeródromo particular, el Loring. En noviembre de 1947, se estableció aquí el Real Aeroclub de España, RACE, al que se cedieron en propiedad las instalaciones. En 1952, se le cede el uso gratuito del campo de vuelos, que linda al oeste con el campo de aviación militar y que dispone de una pista de 600 metros que comparte con éste. En diciembre de 1951, el Ministerio del Aire cede al RACE 97.000 metros cuadrados en propiedad y, en marzo de 1952, otros 338.000 metros.
En mayo de 1957, el Aeropuerto de Cuatro Vientos queda clasificado como de tercera categoría. En marzo de 1961, se establece una nueva delimitación entre las zonas civil (pista pavimentada y zona sur del aeródromo) y militar (zona norte de la pista pavimentada). En septiembre de 1965, pasa a denominarse oficialmente aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos y, en 1967, se clasifica de segunda categoría.
A principios de la década de 1970, cuenta el aeropuerto con una pista denominada 10-28 (1.200 metros de largo por 30 de ancho), una calle de rodaje paralela y otra pista paralela de terreno natural compactado, de 1.650 metros por 75. En julio de 1971, Madrid-Cuatro Vientos queda abierto al tráfico nacional e internacional de pasajeros, en condiciones de vuelo VFR.
En diciembre de 1975, se prolonga la pista en 300 metros, con lo que alcanza una longitud de 1.500 metros. Se inician, además, las obras para la nueva torre de control y un pequeño edificio terminal. El campo de vuelos queda, de este modo, formado por una pista de vuelos pavimentada con orientación 09-27 de 1.500 metros de longitud y 30 de anchura. Existe, además, una pista no pavimentada, de terreno natural, que es de uso y competencias exclusivos de la base aérea."
Cuatro Vientos fue uno de los grandes laboratorios de la aviación española durante las décadas de 1910, 1920 y 1930. Allí se desarrollaron algunos de los primeros aviones construidos en España y, a comienzos de los años 20, Juan de la Cierva realizó buena parte de los ensayos que permitieron perfeccionar el autogiro. En 1921 se puso en marcha además un avanzado Laboratorio Aerodinámico con túnel de viento, que incluso visitó Albert Einstein en 1923. Y pocos años después, en 1926, desde Cuatro Vientos partió la Patrulla Elcano en su histórico vuelo Madrid–Manila, uno de los grandes raids de la aviación española de aquella época.
Creo que esa historia debería potenciarse más de lo que aún se hace. Está el Museo, las Asociaciones, etc. pero al estar cerca de una base militar, en un entorno poco accesible y que no se le da publicidad, pues al final acaba siendo algo bastante de nicho.
Si se cerrase el aeropuerto, como muchos proponéis, para hacer un barrio porque la trama de la ciudad lo ha engullido este patrimonio se perdería. A no ser que se hiciera un proyecto mega ambicioso de integrar las actuales instalaciones aeronáuticas en la trama y la idiosincrasia del barrio, pero con la ambición mostrada a todos los niveles (Ayuntamiento, Comunidad y Gobierno) seguramente demolerían todo (salvo el museo y algún hangar protegido) y harían un barrio simplón. Creo que la pista, las calles de rodaje, la terminal y en general todas las instalaciones del aeropuerto, forman parte de este patrimonio que hay que mantener. Trasladarlo todo a otro lugar alteraría por completo la esencia.
Por otro lado, creo que muchos subestimáis la actividad que tiene el aeropuerto. Aparte de todo lo militar, que personalmente no controlo demasiado, el aeropuerto alberga una enorme cantidad de escuelas de vuelo. Las escuelas de vuelo dan dinero, conllevan un importante personal entre administrativos, docentes y servicios de mantenimiento. Trasladar toda una industria, a otro lugar alejado del núcleo de la ciudad sería todo un reto mayúsculo y que supondría un enorme problema para escuelas más pequeñas porque estoy seguro que se perdería mucho alumnado. Por no hablar de la base de helicópteros de la PN (que funciona desde la parte civil no la militar) y que aterrizan jets privados de gente mucho más importante de la que pensáis (el director actual del aeropuerto fue profesor mío).
Este asunto provoca que, en 2025, mientras que en cuanto a número de PAX el aeropuerto ocupó el antepenúltimo lugar, en número de operaciones se posicionó en el puesto 13º.
Creo que mucha gente cree que existe un único modelo de negocio de aeropuerto (el convencional), cuando modelos como el de Teruel (mantenimiento, aparcamiento de períodos largos, desmantelamiento, nuevas tecnologías,..) o el de Cuatro Vientos (escuelas, asociaciones, patrimonial,…) pueden ser igual de válidos y deben ser respetados del mismo modo.
Además os sorprendería la cantidad de eventos publicitarios que se celebran o anuncios que se graban allí. Se están ampliando cada vez más los ingresos no aeronáuticos los cuáles creo, una vez más, que se perderían si se traslada el aeropuerto a otro lugar.
No tengo claro si el aeropuerto es deficitario o no, si no lo es o lo es estaríamos hablando de cantidades ridículas (véase la inversión de 11 millones estimada para el DORA III). Pero el argumento de cerrarlo por ser deficitario me parece pobre puesto que si lo aplicamos a todo el territorio, solo quedarían en pie los aeropuertos más grandes. Lo bueno de que los aeropuertos españoles funcionen como una red es que los aeropuertos no deficitarios pueden financiar sin ningún problema otros deficitarios.
Espero no haber sonado muy sesgado, porque lo estoy, al exponer mis argumentos y espero que se haya entendido lo que quiero transmitir. Creo que en Madrid existen miles de lugares aún por explotar para rascar suelo y el cierre del aeropuerto lo dejaría como último recurso. No quiero que se cierre y esté abandonado durante décadas como la zona de Campamento.
Ojalá os haya parecido interesante. Un saludo!
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Mi punto de vista: Traslado de la actividad del Ejército del Aire en Getafe a otro sitio (Torrejón, Valladolid, etc). En el espacio libre en Getafe, llevar la actividad civil de Cuatro Vientos.
Cuatro Vientos cerrarlo como aerodrómo y dejar la parte del EA de enseñanza y museo.
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