Y bien que hacen, pero estoy seguro que muchos del PP se levantan asustados por posibles titulares de El Diario o El País.
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Cierto es mucho más y debe equilibrarse la inversión, no lo pongo en duda, pero cuando hay asignaturas pendientes e importantes como la reforma Paseo del Prado que lleva décadas en el cajón y ofrece una imagen lamentable, hay que priorizar las inversiones, pienso.
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Algunos se levantan asustados a secas.
En el caso opuesto está Ayuso, que recientemente ha restringido seriamente el uso de tablets en los colegios, medida muy oportuna, y los colegios católicos, que por lo que sea obligan a comprarlas, la están llamando hasta comunista.
Se puede renegar de ella, pero tiene sangre.
Y no soy sospechoso de fanboy.
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Dejar los laterales abiertos abarata un montón el proyecto al solventar una serie de requisitos. Por ejemplo reduces las necesidades de ventilación y te soluciona la evacuación. Incluso veo probable que fuera del cubrimiento se creen sendas vías de mantenimiento y evacuación.
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Ya pero abaratar tanto hace que el proyecto pierda casi todo el sentido.
Se vende como un lugar estancial pero resulta que vas a estar oyendo toda la autovia que tienes por debajo como si estuvieses en ella.
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Pues no estoy de acuerdo. No se puede estar haciendo y rehaciendo continuamente la almendra central con el propósito no confesado de generar un mayor impacto mediático o turístico, y mientras olvidarnos de los barrios.
Soy vecino de ventas, y considero que una intervención sobre una barrera urbana de esta magnitud y que genera tanta contaminación acústica en su entorno es más que necesaria. Pero, tras escuchar al ¿arquitecto? se confirman algunas de mis sospechas. Este proyecto no busca dar soluciones, es un capricho que se resuelve con una serie de parches, para que no cueste demasiado, para no talar determinados árboles, para no interrumpir el tráfico, para mantenernos en los límites de la legalidad…desesperante esto de hacer de la necesidad virtud, que evidencia una vez más la falta de ambición, de una idea clara de ciudad, la mediocridad en los planteamientos urbanos, el parche sobre parche a la espera de elecciones para volver a poner un nuevo parche. Siento el tono, pero es que el video me ha revotado mucho, y esa frase final del organizador: “el ciudadano cada vez más protagonista”… manda narices, ¿quien pretende que sea el protagonista de las ciudades?¿las palomas?
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100/100, tenían la posibilidad de transformar un barrio -como hizo Madrid Río- y va a quedarse en lo que todos sabemos que es, un proyecto de mínimos.
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Me he expresado mal quizás. Si bien es importante intervenir en distintos barrios a nivel urbano a fin de democratizar la peatonalización por distintos barrios y que todo el mundo pueda beneficiarse de sus efectos, creo que en un caso muy concreto del centro como es el Paseo del Prado por la simbología que tiene y por llevar décadas sin que nadie lo valore, ni le dé el tratamiento que merece, debería solaparse con otras actuaciones de otros barrios. Por el mero hecho de actuar en otros barrios ello no tiene que implicar dejar de lado el Paseo del Prado. Actuar a la vez an ambas direcciones.
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Llevo años diciendo en el Foro que algunos espacios de Madrid, como sucede en otras capitales, son una cuestión de estado, de espacios simbólicos para toda España y también para el extranjero.
Sevilla y Barcelona se beneficiaron de enormes inversiones auspiciadas y/o garantizadas por el estado en el 92.Valencia, con lo del Turia, estaba en esa liga. Luego le tocó el turno a Bilbao, es verdad que con su peculiaridad foral.
Madrid, sin embargo, quedó fuera. Cierto que se ha ampliado el aeropuerto -lo mismo que se hizo con tantos otros, incluido El Prat- o se ha costruido una red arterial, al igual que tantas ciudades. Pero no se ha abordado una reforma del centro simbólico de la ciudad: tengo por casa un libro de 1990, más o menos, que aborda las reformas urbanas de las ciudades para el 92. Y sí, sale Madrid… con la Gran Vía de San Francisco (construida en los años 50) y la operación del cinturón ferroviario. Pero nada del calado de la Villa Olímpica, de la Cartuja, del cauce del Turia o de Ría 2000. Madrid Río, que es el equivalente en Madrid, salió por cuenta del propio ayuntamiento (fuera del ajardinamiento, con aquellos fondos gubernamentales, chocolate del loro).
Quizá sea el momento de que el Estado ponga algo de su parte en Madrid para la reforma urbana de Madrid: desde el entorno del Palacio Real al entorno del Retiro, donde carece de competencia a alguna gran operación en suelo público -Chamartín corre por cuenta privada, en realidad. Creo que no hay en toda España un espacio urbano con la calidad y densidad del Prado-Recoletos, tan similar al del paseo Bajo los Tilos belinés o a tantos otros.
Y sí, ahí el ayuntamiento podría liberar recursos a los barrios. Pero, ojo, peatonalizar barrios no es fácil, más cuando los coches de los vecinos duermen en las calles por falta de garajes. Por otra parte, los primeros pasos del plan municipal de barrios parece más que esperanzador.
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Ojalá!! Pero con el cariño que le tiene este ejecutivo a Madrid, lo veo difícil, la verdad! Si hay dinero se irá a otras latitudes… 
Antes que financiación el primer paso debería ser tener intención, que es lo que falta en Madrid. El ayuntamiento ha demostrado que cuando quiere dinero, lo pide. La ampliación de Bicimad, con fondos europeos o la colaboración para soterrar la A5. El centro de Madrid está bastante bien. El único lugar que necesita una reforma de calado es el Paseo del Prado. Y lo que opina el consistorio es que ‘está bien como está’.
Supongo que esta dejadez, sumado al clima politico habitual, hace que lo más cómodo y seguro sea no salirse de la inversión en infraestructura.
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En mi opinión. el Estado debería tomar la iniciativa, siempre, por supuesto, respetando la autonomía municipal.
Siempre se puede “animar”, “sugerir”, “proponer”, o poner pasta, previa conversación entre responsables políticos.
Al fin y al cabo, no ya en Abroñigal o en Campamento, es que en casos como Prado y Recoletos, el Estado es el mayor propietario de inmuebles, desde el ICO al Prado, pasando por BdE, Buenavista, Cervantes o Atocha y no sé si incluso la Casa de América, el Observatorio y el Panteón.
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Aprueban ya el 2º de 5.
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¿Alguien tiene info de cuando va a empezar?
Ni idea, supuestamente el comienzo era en primavera, pero por ahora no se ve movimiento en la zona, ni se ha publicado nada nuevo. Hasta junio es primavera…
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Si lo dejaran para mejor ocasión tampoco pasaba nada.
El nefasto lunes del apagón pasé por allí y lo único que vi es un cartel grande anunciando el proyecto, pero nada más. Lo que sí habían hecho es arreglar y limpiar de pintadas todo el Puente de Ventas, que daba penita verlo hasta hace nada.
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Así estaba la zona 60 años antes de que se inaugurase (si no hay retrasos) el cubrimiento.
La verdad es que la Avenida de la Paz fue una obra tremenda. Aunque suene como un disco rayado, el mayor error fue ponerse a hacer vías de servicio en vez de dos calzadas de 6+6+rampas.
1967. Mirando hacia el Sur desde la provisional pasarela peatonal, en la construcción del nuevo Puente de Ventas.
Así se encontraba en los trabajos previos para la construcción de la M-30 sobre el cauce del Arroyo Abroñigal.
A la izquierda, las traseras de los edificios de la calle San Emilio y a la derecha la calle de Sancho Dávila después de haber eliminado en sus laderas todas las infraviviendas que existían.
Fuente:
https://www.instagram.com/p/DJ_L2tVNQDz/?utm_source=ig_web_copy_link
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En una calzada única, por encima de 4 carriles la circulación no funciona eficazmente como una carretera, sino que pasa a convertirse en una calle, donde los vehículos se sobrepasan unos a otros por derecha e izquierda, en vez de solo adelantar por la izquierda. (Como pasa en EEUU, donde por ejemplo en California vas por Interestatales con calzadas de 6 carriles y es como una masa de coches en movimiento sobrepasándose unos a otros sin orden, ya que además allí en muchos lugares no es obligatorio adelantar solo por la izquierda)
Además el elevado número de carriles que hay que cruzar para coger las salidas provoca más accidentes, retenciones, frenazos, etc.
La máxima capacidad te la da una calzada central de 3-4 carriles con las salidas justas hacia vías de servicio/colectoras de hasta 4-5 carriles, siendo en estas vías colectoras donde hay muchas salidas hacia el exterior.
De este modo es en la calzada lateral donde se producen la mayor parte de cruces de vehículos, los recorridos son más cortos y la velocidad de circulación es menor, mientras que en la calzada central los recorridos son más largos y la velocidad de circulación es mayor.
Una de los grandes aciertos de la reforma de la M-30 entre 2004-2007 fue suprimir muchas transferencias entre calzada central y lateral para que así la calzada central tuviese recorridos más largos, y ampliar las vías de servicio para que absorbiesen bien todos los movimientos de entradas y salidas. Además, al hacer los túneles del bypass sur, lo que se hizo en realidad fue hace hacer una nueva calzada central con la que poder circular muchos km sin entradas ni salidas, dejado la circulación en superficie y los primeros km de túneles de Madrid Río hasta el Calderón, funcionando como vías laterales colectoras.
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Tal vez voy a decir una burrada pero tal vez escogieron esa configuracion porque veian la Avenida de La Paz como una extension de la A-1 hasta el nudo sur y luego la A-4 y por tanto intentaban diferenciar el trafico de larga distancia ( Tronco de la autopista) del llamemosle local ( Via de servicio)
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