La verdad es que también se puede ver de esa manera… porque quitando estos 3 solitarios, se podría haber hecho la pareja de túneles anchos digamos ‘desplazados hacia el oeste unos metros’ para así evitar la hilera más poblada de árboles del lado este y haber tenido un 3+3 o un 4+4 sin problemas.
Entiendo que querían mantener la alineación actual de las calzadas centrales manteniendo la separación entre ambos túneles en la mediana actual, para así no tener que tocar los muros del paso subterráneo que había hasta ahora.
Parece mentira que unos árboles de mediana de carretera (que es lo que era esa zona cuando se pusieron ahí hace 50 años) puestos con la misma intención de perdurar que un baldosín de una acera… sean tratados como tótems sagrados hasta el punto de condicionar una infraestructura de forma que quede infradimensionada para siempre.
Y todo para luego de repente en un par de años haya un par de tormentas o alguna plaga que se los cargue…
A ver, a mi me parece bien que en general y salvo excepciones se trate a los arboles como seres vivos dignos de protección. Porque si no, son lo que tú dices, baldosines. Y eso tampoco.
Estos árboles, sí que podian haber he ho una excepción.
Santa Ana,no.
Masrid Rio, no.
Comillas, tampoco.
Ayocha, tampoco
Méndez Álvaro, tampoco.
Alcalá de Cibeles a Puerta de Alcalá, sí
Estos, idem
Lo mismo de la Biblioteca Nacional, la Bolsa, los de Bailén y los de Puerta de Toledo.
Seguramente esto. Probablemente las gradas ayuden como disimulo de la ventilación u otras instalaciones… porque claro… como los túneles están encajonados entre árboles sagrados igual no había sitio suficiente para la instalaciones.
En la web del Ayuntamiento se confirma que son 3 carriles:
El diseño del túnel se ha realizado en dos niveles con el objetivo de minimizar el impacto en el arbolado existente y poder conservar el mayor número de ejemplares, especialmente los de mayor porte, como las coníferas ubicadas en el lateral este. Ese segundo nivel del túnel será el que, en un futuro, permitirá conectar la Castellana con el barrio de Begoña y el nuevo desarrollo de Madrid Nuevo Norte salvando el Nudo Norte. En este sentido, este proyecto prevé dejar las infraestructuras preparadas para ejecutar dicha conexión.
El nuevo túnel contará con tres carriles por sentido, sin contar los diferentes accesos, salidas y enlaces. Por su parte, la mencionada futura prolongación dispondrá de un único vano para dos carriles.
