Siempre he pensado que eso estaría genial para reducir los tiempos de viaje entre Andalucía Occidental y Oriental
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De hecho, a ojo diría que una conexión por autovía Málaga - Sevilla por Ronda podría ser competitiva con respecto a la actual Málaga - Antequera - A92.
O en el más realista de los casos, Málaga - Campillos - A92, quitaría cierto rodeo.
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Me sorprende que no se diga que el puente se sustituye “entre otras cosas” porque el actual se hunde…
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A mí lo que me mosquea es que no se tenga en cuenta el nuevo enlace que pide el ayuntamiento para dar entrada y salida al Bulevar Adolfo Suárez. Deberían aprovechar que van a hacer semejante obrón levantando una autovía tan fundamental e integrar ese apéndice del proyecto. Pero como siempre, carreteras poniendo reparos…
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“Van a venir”, pero aún se encuentran en fase de estudio. Se les va a pasar otra legislatura sin poner un ladrillo en Málaga…
Todavía estamos esperando por aquí esas tan ansiadas buenísimas noticias para las infraestructuras de Málaga que tanto anunció el ministro Óscar Puente.
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Por eso financian lineas de metro y cercanias completas en MAdrid / BCN y en Andalucia, concretamente en Malaga , eso que lo pague moreno xD , son todos unos hipocritas… hasta que no vea obras no me creere nada y seguro llegan tarde y mal.
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De hecho las únicas medidas concretas que anuncia son las que debería acometer la Junta.
Algo en lo que me acabo de fijar es que la misma UTE formada por WSP Spain y Apia van a ser quienes estudien la viabilidad del Tren Litoral y de la A-7 y AP-7 desde Torremolinos hasta Torreguadiaro. No sé si esto puede ser positivo o negativo.
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Más allá de eso, viendo los chanchullos que hizo el Ministerio de Transportes en la época de Ábalos, Koldo, Pardo de Vera y compañía, lo que me preocupa es que sea otro dedazo de otro escándalo encubierto.
El Ayuntamiento exime a la Junta de tener que pagar la obra para que la antigua carretera de Cártama no sea una ratonera
Así, en la ficha relativa a este proyecto de desdoblamiento de la antigua carretera de Cártama, se apunta un presupuesto de 17,8 millones de euros, y se atribuye su financiación al propio Ayuntamiento, que soportaría el 50%, y a los promotores de los nuevos desarrollos, que se harían cargo del otro 50%. De este modo, la Junta quedaría eximida de tener que pagar esta intervención en un vial que todavía es de su propiedad, pero que no tendría inconveniente en ceder al Consistorio, según ha señalado en informes técnicos.
Según se describe en el Plan de Infraestructuras, el proyecto de ampliación de esta carretera supondría ensancharla hasta los 70 metros para que pudiera albergar un tronco central de dos carriles por sentido separados por una mediana ajardinada de cuatro metros de anchura. Asimismo, dispondría de dos viales de servicio también con dos carriles cada uno, aceras exteriores y aparcamientos en línea. Igualmente, se contempla la posibilidad de reservar una plataforma para autobuses y vehículos de alta ocupación, y un carril exclusivo para bicicletas.
Cuenta atrás para conocer las soluciones que aliviarán los atascos en la Costa del Sol
Conforme a los detalles oficiales, el coste de este servicio asciende a 834.743,31 euros (IVA incluido), siendo el plazo de 12 meses .
Partiendo de estos valores, y a la espera de la formalización del contrato, no parece posible que este documento esté listo a mediados de 2026 .
El periodo de redacción queda dividido en dos etapas.
- La fase 1, con un plazo de 5 meses, incluye la realización de un diagnóstico de la situación actual del área de estudio, con el fin de proponer las posibles actuaciones y valorar la capacidad de acogida del territorio sobre las que habrán de implantarse.
Este análisis se centrará fundamentalmente en recopilar los datos básicos necesarios para diagnosticar el estado actual del corredor A-7/AP-7 (geometría, tráfico, incumplimientos de la norma actual de trazado, accidentalidad…).
Asimismo, tendrá que caracterizar, desde el punto de vista físico, urbanístico y ambiental, el territorio donde se planteen las distintas alternativas de actuación, de manera que pueda determinarse la capacidad de acogida de una nueva infraestructura o de la ampliación de la existente.
Otro de los fines es conocer las iniciativas y planes de otras administraciones con competencias concurrentes en el ámbito del estudio para poder actuar coordinadamente y establecer sinergias.
- La fase 2 será la que permitirá concretar todos los detalles de posibles intervenciones:
-Diseñar las posibles alternativas de actuación.
-Cuantificar los costes de construcción, incluyendo expropiaciones, y posterior conservación y explotación de cada alternativa.
-Realizar un estudio de tráfico de la situación actual y de las posibles alternativas de actuación, para evaluar su potencial de mejora en el nivel de servicio de la A-7. Para ello se deberá realizar un modelo de macrosimulación con la extensión y zonificación necesaria, alimentado por datos big-data de movilidad procedente de la actividad de telefonía móvil. Asimismo, determinadas actuaciones de mejora de enlaces, en particular aquellos con elevada demanda en la A-7, requerirán modelos de microsimulación.
-Realizar un análisis multicriterio de las alternativas que se consideren viables, ponderando factores económicos, funcionales, territoriales y ambientales.
-Realizar un análisis coste-beneficio con objeto de determinar la rentabilidad de las alternativas de mejora, en función de los costes y beneficios esperados: reducción de los tiempos de recorrido y costes de funcionamiento de los vehículos, reducción de la accidentalidad, reducción de externalidades de ruido, etc.