El ministro habló de esto el otro día en la entrevista de Hora veintipico, se trataría de reutilizar la infraestructura ya construida para la conexión Sevilla-Málaga que se abandonó. Tienen que ponerse de acuerdo con la Junta creo.
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Muy interesante la entrevista realizada al director y fundador de Supermercados Maskom. Parece casi surrealista que el motivo de vender el supermercado a MAS haya sido la falta de suelo logístico en Málaga…
Ha comentado ese objetivo de construir una nueva planta logística en Málaga, un objetivo que usted lleva persiguiendo varios años porque la actual central del polígono de Santa Teresa se le ha quedado pequeña ¿Cuál sería su costo?
En septiembre nos llegó un análisis que habíamos encargado a una consultora sobre el costo que tendría hacer 30.000 metros cuadrados construidos de plataforma logística completamente automatizada y más competitiva (10.000 metros de frío y 20.000 metros de seco). Era una inversión de 45 millones de euros (más unos 6 millones que podría costar el suelo), algo que para una compañía como la nuestra es un hándicap. Te planteas entonces si debes de meter a esta empresa en esos volúmenes, porque después habría que hacer un plan de crecimiento muy importante para ‘dar de comer’ a esa gran planta logística. En ese caso habría que hacer muchas más inversiones por el interior de la provincia, que igual no es tan comercial. A día de hoy, de hecho, la Costa del Sol y Málaga capital son el 75% de la facturación de Maskom, y el interior el otro 25%.
Otro problema es encontrar el lugar idóneo, dada la actual falta de suelo logístico que hay en Málaga.
Antequera es ahora mismo casi el único sitio donde ubicar una plataforma logística y construirla en algo más de un año pero, claro, está a 60 kilómetros de Málaga. Hemos buscado algo más cercano: Cártama, Pizarra, Coín y, por supuesto, la capital, pero está el hándicap de la falta de suelo logístico.
¿Cuál será el papel de Sergio Cuberos en el nuevo grupo?
Ellos entienden que puedo aportar mucho por los conocimientos que tengo de la distribución española. Las tiendas tienen que ir evolucionando hacia un modelo más fácil y cómodo para el cliente. El surtido debe ser muy específico: el cliente tiene que encontrar lo que la mayoría quiere. Se trata de tener un surtido importante de marca de fabricantes y, en un momento dado, también una marca propia muy potente. Hoy en día, muchos clientes ven en la marca blanca unos productos de calidad y, por eso, hay que tenerla muy desarrollada y en muchas secciones. A la vez, trataré de impulsar esa nueva plataforma logística en Málaga para el grupo. Mi deseo es tenerla antes de dos años. O sea, que en enero de 2028 esté funcionando y si puede ser un poco antes, mejor. Sólo hay que decidir la ubicación. Si es en Antequera sería rápido, pero no nos acaba de encajar por la distancia a Málaga.
¿Se podría buscar alguna solución de carácter temporal si el tema se atasca?
Una opción sería algo intermedio en Málaga, de unos 5.000 metros cuadrados de frío, y combinarlo con la actual central de Maskom en el polígono de Santa Teresa. Pero sería para dejarlo en cuatro o cinco años y buscar esos 30.000 metros (más 10.000 de posible crecimiento de cara al futuro). Así que seguimos peinando el mercado. Si encontramos ese gran suelo que buscamos, sí dejaríamos definitivamente la sede de Santa Teresa.
Por un lado, esas inversiones que había que hacer y, por otro, que la familia, mis hijos, han ido ya tomando cada su camino, no cabía la posibilidad de que alguno pudiera dedicarse a este tema.
No sé cómo de esto se puede inferir que la venta es por la falta de suelo en Málaga. Lo dice claramente, la empresa no tenía medios propios suficientes para una nueva plataforma logística ni tampoco un relevo generacional que se dedicase al negocio. Se habría vendido a Carrefour o cualquier otro distribuidor, pero han preferido hacerlo a una empresa andaluza y familiar con la que ya tenían lazos.
Lo dice claramente. Lee bien.
Efectivamente lo del relevo también es otro motivo.
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Leo muy bien, gracias. La entradilla visible en el enlace:
Sergio Cuberos explica los motivos por los que ha aceptado la oferta de MAS: la necesidad de acometer una gran inversión logística de 50 millones de euros en Málaga y la falta de relevo generacional
Y más abajo dice que si hubieran podido solucionar el tema del suelo y la inversión lo habrían afrontado en solitario.
Falta de suelo → Subida de precio → Inviabilidad de la operación. No es tan difícil de entender.
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Se viene una nueva potente inversión logística en Málaga, de la mano de Makro:
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Leroy Merlin fecha su desembarco en el Parque Empresarial de Antequera (PEAN) en Málaga. El próximo 5 de mayo la multinacional francesa inaugurará su nuevo centro logístico. Apuesta, así, por el concocido como corazón de Andalucía para implantar uno de los centros de mayor proyección y de los más grandes del grupo al contar con una superficie de más de 25.000 metros cuadrados. “Este proyecto marca un hito para la red logística de la compañía en España por dimensión, capacidad y papel en el crecimiento futuro”, ha señalado la propia compañía en un comunicado.
Sobre una superficie bruta alquilable (SBA) de 40.000 metros cuadrados, el 18 de junio de 2025, Panattoni Iberia y EIGO Construcciones -firmas protagonistas del proyecto- colocaron la primera piedra, llave en mano, de los más de 25.000 metros cuadrados que ocuparía Panattoni Park Antequera -nombre que recibe la plataforma-. Además, dispondrá de la certificación de construcción sostenible BREEAM nivel ‘Very Good’, dentro de la estrategia ESG del sector. Esta garantiza un menor impacto ambiental, así como costes operativos reducidos al avalar edificios sostenibles que alcanzan un puntaje igual o superior a 55, integrando soluciones destacadas en eficiencia energética, gestión de recursos y confort.
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70 empleos:
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Pues si esto se materializa, creo que la Junta ya va tarde (para variar) en tres proyectos clave en torno al Puerto Seco de Antequera:
- Autovía A-384 para conectar el Puerto Seco con la A-92 y la A-45 (y, por ende, casi toda Andalucía).
- Terminal ferroviaria (la verdadera “gracia” de un Puerto Seco es tener tren, sin ello es un Área Logística más).
- Segunda fase de ampliación del Puerto Seco. Posiblemente la actual se quede pequeña.
Podría añadir una cuarta que no creo que ocurra por intereses territoriales/políticos:
- Declaración de Zona Franca que haga aún más atractiva económicamente la implantación de empresas.
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«Su máximo interés son las conexiones por ferrocarril con el puerto de Algeciras, con la finalidad de mover mercancías hacia Asia, Australia y América», explica Maite Palomino, la directora de Desarrollo de Negocio de Grupo Idec, que impulsa esta infraestructura junto con la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía.
Por eso, Palomino advierte de que es urgente activar la terminal intermodal para logística ferroportuaria; así como la ampliación de la carretera de acceso al parque y la creación de viviendas para los futuros trabajadores. Al respecto de la futura terminal intermodal, a finales de marzo la Junta informó al Ayuntamiento del inicio de la Autorización Ambiental Unificada, que se hará por la vía «simplificada» (esto es, la más rápida). De esta forma, Fomento ya tiene en marcha el último trámite necesario para la conexión de los corredores ferroviarios y el área logística.
Este paso se suma al que se produjo el 17 de febrero, cuando la Agencia de Puertos publicó en el diario de la UE el anuncio de la próxima licitación de los trabajos para acondicionar la primera fase de dicha plataforma. Esta zona intermodal, donde confluyen las cargas en camiones, en trenes de mercancías y la maquinaria necesaria para los intercambios, permitirá la conexión del parque empresarial con la línea en Bobadilla. Estos trabajos supondrán una inversión de unos 20 millones de euros, con un plazo de ejecución de 10 meses.
Y nuevas empresas:
En paralelo a la vertiente internacional, las firmas andaluzas también comienzan a fijarse en esta plataforma para sus próximos desarrollos. Al respecto, Maite Palomino anuncia que están ultimando la negociación con una industria de Antequera del sector de la agroalimentación y la maquinaria agrícola (de momento, a falta de cerrar el acuerdo, prefieren omitir el nombre). Esta ha solicitado una parcela de 40.000 metros cuadrados, con idea de levantar una gran nave en varias fases de ejecución, conforme crezcan sus necesidades de espacio.
Cuando se complete esta próxima operación, ya estaría comercializada más de la mitad de la primera fase de la urbanización (la que está actualmente disponible, con 374.000 metros cuadrados). Mientras, al ritmo actual de ventas, hacia el final de este año ya se terminará de ocupar completamente, según las estimaciones de la ejecutiva.
Y hay futuro:
Para la segunda fase, que supondrá poner en carga otros 800.000 metros cuadrados, ya hay seis grandes compañías interesadas. Si se cerrara la negociación con todas ellas, prácticamente se agotaría todo el espacio disponible también en la ampliación, lo que pone de relieve el elevado interés que el mercado logístico y de meganaves está alcanzando en Antequera, como epicentro de las comunicaciones en la mitad sur de la península.
Render de la gran nave de Ontime, una de las multinacionales que se van a instalar:
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