Para colmo, resulta que era la única estrella Michelín en toda Granada…
Y todavía habrá quien diga que Málaga no está maltratada o que la Junta tiene un bicentralismo… partiendo del propio Ayuntamiento que es responsabilidad de todos los malagueños, pero ni de lejos el único.
Aunque el primer objetivo es pasar de las 1.000 personas sentadas, que ahora no se alcanza. Málaga ha perdido multitud de eventos por no contar con la capacidad suficiente para albergarlos. Incluso los Grammy Latino barajaron la posibilidad de celebrarse en Málaga antes que en la capital hispalense, pero declinaron por la falta de un espacio acorde. Otros grandes eventos como los Goya han tenido que trasladarse al Polideportivo José María Martín Carpena, con el coste y las dificultades logísticas que ello conlleva.
Y tan pancho se ha debido quedar el periolisto. Y eso que el presidente de la Academia Latina de la Grabación explicó claramente en su momento el por qué de la decisión.
Oportunidad perdida…
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Veo dos errores principales:
- Vender más entradas que aforo permitido. Salvando las distancias, pero qué rápido nos olvidamos del Madrid Arena… (y ojo, no solo esto, es que los Cercanías de la C1 de Málaga van al 170% de su capacidad de media, es una atrocidad).
- Celebrarlo en Málaga. Por mucho que duela, Málaga es la sexta ciudad del país pero la 10-15 a nivel infraestructura para grandes eventos (cortesía de nuestros políticos). Se me ocurren unas cuantas ciudades españolas con menos población en las que esta Comic-Con podría haber sido un éxito mayor.
Aún quedan las ediciones de 2026 y 2027, a ver si se corrigen errores.
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El protagonismo de las compañías de bajo coste aúpa al aeropuerto de Málaga como el tercero del país en viajeros internacionales, tras el de Barcelona y el de Palma de Mallorca. En cuanto a comunidades autónomas, Andalucía es la cuarta en dicho indicador tras Cataluña, Baleares y la de Valencia.
Desde el Ministerio señalan que entre enero y septiembre España recibió 86,3 millones de pasajeros internacionales, registrando un incremento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2024, por lo que tanto Andalucía como Málaga muestran un mayor dinamismo con un crecimiento medio superior.
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A raíz de esto, ¿qué supondrá para Málaga superar los 600.000 habitantes en el padrón del INE (2026)?
- Jugar en la “liga” (600.000-699.999 habitantes) de ciudades como Sevilla y Zaragoza. Por cierto, Málaga es la ciudad más grande de España que no es capital autonómica, con la consiguiente penalización en muchos niveles que eso supone.
- 2 concejales más en el pleno del Ayuntamiento (se pasarían de 31 a 33).
- Más ingresos.
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Se te ha olvidado poner:
- Las mismas inversiones (0)
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Jajajajajaja ahí le has dado 
Solo por esto el aeropuerto de Málaga debería tener la tercera estación de tren de toda Andalucía.
Con trayectos directos a toda la zona de naranja, y la posibilidad de llegar haciendo un solo transbordo desde las zonas de las flechas amarillas.
Ni AVE ni siquiera Cercanías. Regionales normales, que salgan cada X minutos u horas a Ronda, Granada, Algeciras y Motril.
Son capaces de llevara antes el AVE, como están haciendo con Barajas.
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¿Media distancia? Te recuerdo que el trayecto en media distancia Málaga-Bobadilla son 80 minutos de chacachá molón 
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Yo es que pienso que el tramo de AVE entre Málaga y Antequera podría estar mucho más explotado. Salvando las evidentes distancias, pero Antequera tiene pocos habitantes menos que Segovia y el Avant entre Segovia y Madrid actúa casi como un cercanías en frecuencias.
Si todos los municipios de la comarca de Antequera tuvieran buenas conexiones (lanzaderas) de transporte público con Antequera Ciudad AV o Antequera - Santa Ana, sería bastante factible vivir en esos pueblos y trabajar en la capital.
Lo que pasa con Antequera Ciudad AV es que los trenes que pasan por allí son los que vienen de Granada, y la vía entre Antequera y Granada está muy limitada por la falta de doble vía y otros asuntos. Puede que no sea rentable poner esos “Cercanías-Avant” solo desde Antequera… Igual cuando se terminen obras como la variante de Loja y se puedan ampliar los surcos, podamos ver Avants al menos cada hora entre Granada y Málaga (como actualmente los buses de ALSA) que pasando por Antequera puedan tener esas frecuencias de Cercanías que buscamos entre el interior malagueño y la capital.
PD: No lo he dicho, pero entre Antequera (tanto Santa Ana como Ciudad) y Málaga son 27-30 minutos a lo sumo. En tema tiempos es mucho más competitiva la Alta Velocidad que la Convencional (70-80 minutos como dice @Migu_e). Eso no quita que se puedan hacer obras de mejora en la convencional para reducir los tiempos, pero igualmente daría para lo que da.
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María Zambrano - Antequera Santa Ana son 21 minutos, y a Antequera AV 26 minutos. Y sería cuestión “sólo” de poner trenes (bueno, y acabar la reparación del túnel del Valle de Abdalajís). Cualquier intervención en la línea convencional supone duplicar vías (en El Chorro), electrificar… un caramelo para el ministro diletante.
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Qué barata le sale Málaga a la Junta… Marbella pagándole la fiesta a la Junta en cosas que son de competencia autonómica. Esto no lo veréis en otras provincias…
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La saturación del Aeropuerto de Málaga podría ser la salvación del aeropuerto de Granada, que actuaría como auxiliar al malagueño:
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Las peor servidas ahí… Sevilla y Málaga en Metro.
En Cercanías… Málaga, Alicante-Murcia.
Sevilla aparenta mucha extensión pero el servicio es catastrófico.
El problema que en otras ciudades, aunque sea a paso de tortuga, el metro crece. En Málaga se da carpetazo definitivo con este infinito kilómetro “en obras".
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Es que hay mas interés de la junta por ampliar el metro de granada que por ampliar el de sevilla o malaga. Parece un boicot contra málaga y Sevilla cuando podían ser 2 ciudades que hiciera que el sur tuviese una importancia muchísimo mayor en España. Quizás esa es la cosa, no se quiere otro polo con influencia economía propia
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La Junta siempre ha tenido sus favoritas tanto en Andalucía Occidental (Sevilla) como en Andalucía Oriental (Granada) tanto con el de ahora como con los de antes. El reparto de sedes autonómicas es un ejemplo que así lo respalda. Y, aún así, están muy infrafinanciadas y con unas infraestructuras ridículas, especialmente Sevilla que no merece ni por asomo la línea tan ridícula de metro que tiene siendo una de las ciudades más importantes por descontado de España, sino de Europa.
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