Y los PHEV, chupan gasolina y contaminan como el que mas, eso si con su etiqueta cero emisiones ya que los dueños “se olvidan de cargarlos”.
Si tiene motor térmico no puede ser cero emisiones.
Los PHEV tienen generalmente distintivo ambiental 0, por lo que pueden disfrutar de las ventajas asociadas a los coches cero emisiones
No cuestiono eso. Una cosa es la clasificación del gobierno -que no tiene sentido- y otra la realidad física. Los motores de combustión interna emiten CO2, CO, NOX, etc.
Transportes aprueba el anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la autovía A-3 con una inversión de 540,8 millones de euros
https://www.transportes.gob.es/ministerio/comunicacion/sala-prensa/vie-27022026-1201
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La enesima vez que aprueban algo que tienen más que estudiado desde 2007 y luego vez tras vez acaba en el cajón.
En la época de Zapatero se hizo una reforma integral de las autovías de primera generación, pero como era habitual en esa época (plan Cercanías anunciado y no ejecutado, reforma de Atocha anunciada y no ejecutada, buses VAO anunciados y no ejecutados, reforma de la M-40 con proyecto y no ejecutada, no a la R-1 ni el cierre de la M-50, etc), se excluyeron los tramos dentro de la provincia de Madrid
La única autovía que se reformó dentro de la provincia de Madrid fue la A-2, de Torrejón a Guadalajara (pero no el resto).
El resto (A-1, A-3, A-4, A-42 y A-5) están como están…
Desde 2007 (aprox) están en un cajón las ampliaciones a 3 carriles de todas las autovías hasta el límite de la provincia, así como las vías de servicio unidireccionales durante los primeros 30-40km, incluyendo carriles exclusivos para BUS en las vías de servicio (atisbos de los cuales se pueden ver en algunas reformas que ya los contemplaron en la A-6 por La Matas o en la A-3 o la A-5 en el entorno de la M-50
Como con Atocha, vamos 20 años tarde, y como ejecuten proyectos dimensionados para 2007-2027… en vez de dimensionarlos para 2027–2050… van a nacer pequeños.
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En Madrid ya no se viaja al centro para trabajar: ahora es de la periferia a la periferia y se pueden tardar hasta 500 horas al año
Los distritos financieros llevan tiempo desplazándose hacia el norte, donde el valor del suelo era más barato sin que el transporte público haya previsto este cambio de rutas
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Yo mismo. DEsde Aviacion Española a las Tablas.Transporte público 50minutos. Automóvil 30 minutos
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Por eso decimos que si el transporte público no es eficiente nunca competirá con el vehículo privado y sólo será usado en estos itinerarios tan largos por aquellos que no puedan permitirse un vehículo privado.
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