Y los PHEV, chupan gasolina y contaminan como el que mas, eso si con su etiqueta cero emisiones ya que los dueños “se olvidan de cargarlos”.
Si tiene motor térmico no puede ser cero emisiones.
Los PHEV tienen generalmente distintivo ambiental 0, por lo que pueden disfrutar de las ventajas asociadas a los coches cero emisiones
No cuestiono eso. Una cosa es la clasificación del gobierno -que no tiene sentido- y otra la realidad física. Los motores de combustión interna emiten CO2, CO, NOX, etc.
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Transportes aprueba el anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la autovía A-3 con una inversión de 540,8 millones de euros
https://www.transportes.gob.es/ministerio/comunicacion/sala-prensa/vie-27022026-1201
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La enesima vez que aprueban algo que tienen más que estudiado desde 2007 y luego vez tras vez acaba en el cajón.
En la época de Zapatero se hizo una reforma integral de las autovías de primera generación, pero como era habitual en esa época (plan Cercanías anunciado y no ejecutado, reforma de Atocha anunciada y no ejecutada, buses VAO anunciados y no ejecutados, reforma de la M-40 con proyecto y no ejecutada, no a la R-1 ni el cierre de la M-50, etc), se excluyeron los tramos dentro de la provincia de Madrid
La única autovía que se reformó dentro de la provincia de Madrid fue la A-2, de Torrejón a Guadalajara (pero no el resto).
El resto (A-1, A-3, A-4, A-42 y A-5) están como están…
Desde 2007 (aprox) están en un cajón las ampliaciones a 3 carriles de todas las autovías hasta el límite de la provincia, así como las vías de servicio unidireccionales durante los primeros 30-40km, incluyendo carriles exclusivos para BUS en las vías de servicio (atisbos de los cuales se pueden ver en algunas reformas que ya los contemplaron en la A-6 por La Matas o en la A-3 o la A-5 en el entorno de la M-50
Como con Atocha, vamos 20 años tarde, y como ejecuten proyectos dimensionados para 2007-2027… en vez de dimensionarlos para 2027–2050… van a nacer pequeños.
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En Madrid ya no se viaja al centro para trabajar: ahora es de la periferia a la periferia y se pueden tardar hasta 500 horas al año
Los distritos financieros llevan tiempo desplazándose hacia el norte, donde el valor del suelo era más barato sin que el transporte público haya previsto este cambio de rutas
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Yo mismo. DEsde Aviacion Española a las Tablas.Transporte público 50minutos. Automóvil 30 minutos
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Por eso decimos que si el transporte público no es eficiente nunca competirá con el vehículo privado y sólo será usado en estos itinerarios tan largos por aquellos que no puedan permitirse un vehículo privado.
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Pues estoy completamente deacuerdo, no tiene sentido en una comunidad de Madrid donde viven mas personas en la periferia de Madrid que en la capital del reino, que el regimen tarifario se calcule lo cerca o lejos que estes de la puerta del sol.
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Yo estoy en completo desacuerdo. Las tarifas tienen que reflejar el uso de la infraestructura que se realiza. Una cosa es fomentar el transporte público bonificando en cierta medida a los usuarios frecuentes y otra pretender que cueste lo mismo cualquier trayecto independientemente de la duración y distancia recorrida del mismo.
Abonos por renta con gratuidad para parados.
Los parados muchos sino todos tiene abono gratuito y otras por 10 euros mes
Abonos por renta, es lo de siempre, de pedir tarifas justas y proporcionadas dependiendo de donde vivas para los servicio de transporte a regalar o reducir el pago a los de siempre a los que cobran menos y a crujir a impuestos a las clases medias fomentando que el que cobra poco no pueda salir la su situacion ya que no le compensa perder las ayudas que tiene para por cobrar 200 euros mas.
Hay mucha gente que culcula mensualmente ,lo que tiene que cobrar, para que no le quiten la paguita o la ayuda y por detras en negro y el problema es que hay muchos jovenes y adultos que se estan aficionando a lo mismo, ya no se mira por el futuro, se mira a 6 meses vista y cuantos dias tengo que trabajar para conseguir el paro, y luego la ayuda, y luego la otra ayuda.
Eso no es cierto, es gratuito para jubilados, no para desempleados. Únicamente es gratuito para estos en caso de que participen en acciones de formación profesional para el empleo. Por otro lado el abono de 10 euros es para desempleados de larga duración incorporados en el Programa de Activación para el Empleo.
Esa tesitura la estás poniendo tú en la mesa. La diferencia de la situación actual (32€) para una persona en empleo es mínima, mientras que un persona desempleada puede suponer un drama mensual.
Sí, de hecho de los 7 millones que somos en la CAM 6 millones funcionan así, y si me apuras se sostiene todo gracias a ti trabajo. De verdad que vivís con un discurso de generalizar una situación aislada y poco frecuente, ¿y todo para qué? En fin.
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Hay un hilo para hablar del tema:
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