Yo mas bien lo veo como una forma de compensar el mal servicio y que no me lo cobren como si fuera “normal”.
Además, a mucha gente le daría más posibilidades para ir a sus destino sin coste extra.
Y evitaria parte del trafico privado, que está colapsando calles y carreteras y empeorando la situación en la EMT e interurbanos.
Se podría estudiar el hacer gratuitas las lineas de la EMT en los itinerarios afectados.
Se podrian poner carriles bus que es pagar unos botes de pintura, y tal vez, (incluso, ofrezco una idea novedosa) que la policia se encargue de que nadie se cuele en esos carriles
Diría que los problemas recientes del transporte público son precisamente consecuencia de las necesarias inversiones que se están haciendo en el transporte público. Tanto metro como cercanías.
El problema es que no en todas las calles puedes poner un carril bus, que hay cruces donde coches y autobuses se quedan atascados, giros que obligan a interferir el carril bus…
En cercanías, si. Pero en metro, la inversión no es para mejorar las líneas que lo necesitan, si no para quitar los conductores de la mas utilizada sin prever la sobrecarga de viajeros a las demás líneas de metro y emt.
Hay unos 70 autobuses destinados al servicio sustitutorio. Con ellos no se moviliza la gente que pueda haber en un momento dado en un par de trenes.
¿Por qué no se ha hecho el corte en partes mas pequeñas?
Ese es otro punto interesante. Tenemos los carriles bus, que son infraestructura dedicada, pero muchas intersecciones y turboglorietas son un sálvese quien pueda. Quizá tocaría ir planteándose el intervenir en estos lugares y crear sus correspondientes carriles separados, con fases semafóricas adaptadas al flujo de autobuses.
No sé si se podrían haber hecho las obras de otra forma, pero la automatización no es solo para quitar conductores si no que se podrán mejorar las frecuencias y por tanto el servicio.
Y si a eso le sumas una carencia de gasto desde 2008 tenemos un cóctel perfecto para el desastre como vamos viendo
Los trenes de la línea 6 son los mas modernos de toda la red y están dotados de CBTC, lo que les permitiría circular tal cual están con una frecuencia de minuto o minuto y medio.
Con esta frecuencia, la línea funcionaria perfectamente sin saturación y solo habría que ir haciendo cierres puntuales para mejorar firmes o reforzar zonas determinadas que lo necesiten.
Se está cambiando toda la vía y la catenaria, entre otras actuaciones. No sé si todos esos trabajos se podrían hacer con cierres puntuales.
Quiero pensar que los técnicos de metro han decidido hacerlo así por ser la mejor opción y no para joder a los usuarios.
No, lo que está sucediendo estos días es que se han juntado obras de todo tipo, algunas relacionadas con mejoras y otras no, con la continuidad parcial del horario de verano encubierta de todos los años ya que parte de la plantilla de Metro, Cercanías y EMT continua de vacaciones. Si en situación normal ninguno de los tres servicios cumple horarios por falta de personal, pues imagina ahora.
Siempre se hace lo que es más barato y genere menos problemas para los gestores, no lo que sea mejor para los usuarios.
La crispación va en aumento:
Lo de haber aprovechado el verano para incluir Ciudad Universitaria en el corte no sé vio prioritario, obviamente.
Teniendoo en cuenta que el primer corte empezo el 31 de Mayo, meter CiudadUniversitaria hubiera sido bastante más complicado con los examenes y la selectividad por medio.
Fecha de inicio totalmente arbitraria, por otro lado…
Ya el hacer todo esto en 2025 junto con las obras de la A5 es bastante suicida…
No creo que sea arbitraria. Seguramente la fecha se ha planificado para que la obra completa esté lista para cuando se reciban los primeros trenes sin conductor y la puesta en marcha de la línea automatizada en 2027 años de elecciones
Coincido en que se intenta hacer en año de elecciones, pero dudo mucho que se puedan servir mas de 80 trenes en solo un año. Ademas, no entiendo la urgencia, teniendo en cuenta que los 8500 son los trenes modernos, seguro que podian aguantar otro año
En cuanto a ciudad universitaria, se podria haber cortado julio y agosto, añadiendola a lo ya cortado, y ahora se habria reabierto junto con la zona ya reformada.
¿Y haber aprovechado el mes de agosto con las universidades cerradas para iniciar las obras y con ello la apertura de la estación 1 mes antes también era muy complicado?