Si, están trabajando sobre todo en señalización. Hay nuevos paneles en los dos sentidos.
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Si funciona igual que el de la A-6, todas esas paradas intermedias no se harían cuando los buses estén circulando por el carril bus. Aun así, viendo cómo funciona el de la A-6 y teniendo cuatro núcleos de población enormes en el corredor me parece una tomadura de pelo el no haber construido
Claro, es que ese es precisamente el problema, que esas paradas no se harían.
¿Que pasa entonces con todos los trabajadores que usan esas paradas todos los días?
Pues es una buena pregunta.
Puede tener que ver la nueva red de interurbanos que se está licitando ahora? No sé si habrá cambios significativos en la A2.
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En lo que se publicó en julio, esto es lo que se menciona
Pero vamos, viendo que en algunos de los planos ni siquiera sale el nuevo viario de los desarrollos del sureste, tampoco esperaría demasiado de este documento.
Del proyecto:
Por otra parte, se ha considerado también que el 100% de las rutas de transporte público existentes en la actualidad en el corredor y de los autobuses discrecionales con destino Av. de América, accederán al carril reservado por el primer embarque existente desde el punto en el que se incorporan a la A-2 en su itinerario correspondiente.
Por tanto, en el futuro será necesario establecer nuevos servicios adicionales que realicen parada en los puntos habilitados al efecto a lo largo del corredor, rutas éstas que no circularán por el carril Bus-VAO. No obstante, su definición y detalle no han sido todavía establecidos, por lo que estas futuras rutas adicionales no se han considerado en el presente estudio de tráfico.
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De dicho texto entiendo que las actuales líneas pasarían a circular por el bus vao impidiendo bajar o subir a lo largo del recorrido por la A2 tal y como se hace ahora mismo.
Para enmendar este error entonces proponen crear rutas que llaman “adicionales” que lo que harán es mantener el recorrido de las líneas que suprimen. Todo esto sin que se mencione al CRTM que es quien aprueba estas líneas. Un sinsentido todo.
Esto solo puede haber salido de la mente de alguien que jamás ha usado una de las líneas afectadas. No me extraña que el proyecto no avance.
Tampoco hay que reinventar la rueda, una cosa así sería tan inviable?
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No sé si estarán recogidos en el nuevo mapa de concesiones.
A lo que se llevan dedicando desde el verano es a ir haciendo cortes en la mediana para demolerla, hacer cimentaciones e instalar pórticos metálicos para pantallas.
Han instalado multitud de pórticos en L invertida con una pantalla horizontal y varios en U invertida con tres pantallas cuadradas, una en cada carril para poner flechas, prohibidos, etc
Una cantidad de trastos absurda.
Mientras tanto basta circular para ser consciente del desastre que va a suponer convertir la A-2 en 2 carriles para la mayoría de los mortales, durante varias horas al día.
Que me dicen que van a coger una carretera de 4 carriles por sentido y destinar el izquierdo a ‘HOV lane’ tipo EEUU, pues digo vale, seguirán quedando tres carriles para que la cosa funcione medianamente bien…. Pero de 3 a 2 es un desastre.
Seguro que tiene algún nombre técnico, pero yo lo llamo ‘psicología de la carretera’. Mentalmente para un conductor una carretera de 3 carriles es algo completamente distinto a una de 2 carriles, y su comportamiento es completamente distinto. La simple presencia de un vehículo grande (camión o autobús) en una carretera de 2 carriles provoca una preocupación en muchos conductores y una sobreocupación absurda del carril izquierdo, de vehículos que rompen el ritmo habitual del carril izquierdo. Sin embargo, cuando la carretera tiene 3 carriles, la presencia de vehículos grandes no produce tanta alarma en ciertos conductores.
Y encima ahora pretenden meter vehículos grandes (autobuses) por el carril izquierdo. Un aspecto clave en la fluidez y seguridad de una carretera es la visibilidad. El hecho de que los vehículos grandes suelen circular por la derecha del todo, produce que la vista hacia la izquierda está siempre despejada, y además, los conductores en un coche se sitúan en la parte izquierda del vehículo…
Además, puede darse el caso de que el ‘carril bus-vao dinámico’ esté en funcionamiento en momentos en que la circulación en algún tramo sea fluida, y entonces se produce un absurdo, que los autobuses van por el izquierdo haciendo una cola de vehículos a 80-90-100km/h, los vehículos no pueden salir de ese carril porque es como una línea virtual continua, y que entonces los vehículos del carril central vayan tranquilamente adelantando a todos. O incluso gente saliendo del izquierdo a destiempo para adelantar.
Si no hay más que ver el absurdo carril izquierdo BUS-VAO de la V-21 en Valencia, que también ha convertido una carretera de 3 a 2… cómo funciona… y la nula utilidad que tiene.
Si todo el dinero que se están gastando en empresas de pórticos, empresas de pantallas y empresas de software, se lo gastasen en habilitar un 4º carril por sentido (o directamente en ensanchar el arcén -y pequeñas modificaciones en enlaces- para permitir que sea temporalmente utilizable por autobuses en casos de atasco, se podría hacer una obra mucho más útil.
Lo ideal sería simplemente terminar lo que ahora son trozos inconexos: las vías de servicio unidireccionales entre Madrid y Alcalá de Henares. Sólo con hacer eso, la carretera funcionaría perfectamente sin cuellos de botella y no habría necesidad de ningún tipo de Bus-Vao.
Pero esto supondría comerse parte de la autopista, y eso es algo que no se puede consentir. Lo que habría que plantearse es la viablidad de ciertas autopistas que transcurren por el medio de la ciudad y que no están preparadas para la demanda a la que están sometidas. Eso, o seguir el modelo norteamericano y cargarse unos cuantos barrios para asegurar el derecho sacrosanto de los que conducen. Lo demás son chapuzas, como el planteamiento de este carril.
¿Te refieres a un carril bus segregado?
Sí, pero con paradas en el carril bus, no como el de la A-6 que se meten y no paran hasta Moncloa.
Pero eso implicaría tener que construir pasarelas o túneles desde dichas paradas en el carril bus central hasta los márgenes de la autovía, con lo que supone eso a nivel de costes y accesibilidad.
De todos modos, esto es lo mismo que va a pasar en la A5 cuando acabe el soterramiento, no?
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Exacto. Con el agravante en el caso de la A-5 de que haya autobuses circulando por el carril izquierdo de un túnel.
La A-2 debería dejar de ser autovía en el momento en el que entra al término municipal de Madrid. Punto.
Que se dejen de tirar el dinero en tanto carril y tanta vía de servicio y monten el eje transversal de Cercanías de una maldita vez.
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“Este Ayuntamiento está ejecutando una obra de una enorme complejidad, que va a ser una realidad gracias a la fortaleza del pueblo de Rivas, que lleva décadas reclamando este enlace”, ha declarado Aída Castillejo, alcaldesa de Rivas
¿De verdad un acceso a la M-50 es una “obra de enorme complejidad”?
Este es el plano:
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