No sólo M-40, cualquier autovía estatal o autonómica está horrible, y nadie se preocupa por ello, cuando creo que se le debería dar mucha más importancia.
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Mitma licita por 2,2 millones de euros la redacción del proyecto para ampliar la variante de la autovía A-4 entre la M-40 y la M-45
- El objetivo es la mejora local del tramo, en el entorno de los km 7 y 12,500 de esta vía, para resolver los problemas de tráfico en esa zona con la ampliación de un carril adicional por sentido.
- El presupuesto estimado de las obras es de 55 millones de euros.
El presupuesto estimado de las obras asciende a 55 millones de euros (IVA incluido).
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Por fin. Era absurdo que tuviese 2 carriles nada más.
Vamos a ver ahora si sale pronto la reforma del nudo supersur de la M-40
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Mitma licita por 4,5 millones de euros la redacción del proyecto de mejora del tramo Canillejas - Eisenhower de la autovía A-2
- Entre el km 8,900 (enlace de Canillejas) y el 12,400.
- También se llevará a cabo la remodelación del enlace de Eisenhower, en el km 11.
- El presupuesto estimado de las obras asciende a 81,1 millones de euros.
En el proyecto de trazado y construcción habrá que desarrollar, entre otras, las siguientes actuaciones:
En la margen derecha (sentido Zaragoza):
Transformación de la vía lateral bidireccional existente en una vía de servicio unidireccional de dos carriles.
En la calzada troncal, a partir del km 9,200, arrancaría un cuarto carril de trenzado hasta el km 10.
Se propone un nuevo enlace (paso inferior bajo la A-2) de acceso a los desarrollos urbanos existentes (barrios de Canillejas y Rejas) que a su vez conectaría ambas márgenes de la autovía.
Se eliminaría la glorieta existente a la altura del km 10,200, canalizando su tráfico a través de la nueva glorieta del enlace (km 10,100).
A la altura del km 10,200, el cuarto carril de la autovía se desprendería para conformar la vía colectora del nudo Eisenhower y bifurcarse a continuación en cuatro carriles,
En la margen izquierda (sentido Madrid):
La nueva vía lateral arrancaría en el km 12,340, mejorando la salida existente, aumentando su capacidad que pasaría a tener 2 carriles a lo largo de unos 300 metros y eliminando el ramal que la conecta con la glorieta de esa margen.
En el tramo comprendido entre el km 11,600 al 11, la vía lateral discurriría con 3 carriles.
Se dará continuidad a la Avda. de la Hispanidad a lo largo de la Avda. de América, convirtiéndola en una vía de servicio unidireccional hasta el enlace de Canillejas, facilitando el acceso desde/hacia los desarrollos urbanísticos existentes (Alameda de Osuna).
A la altura del km 10,100 se propone una nueva glorieta distribuidora.
Se propone la construcción de una nueva pasarela que sustituya a la existente en el km 10,045.
Remodelación del enlace Eisenhower:
Se propone la construcción de dos nuevas estructuras, pasos superiores, en sustitución de los actuales, con el fin de poder cumplir con lo gálibos verticales requeridos, así como de disponer de una luz horizontal que permitan albergar posibles ampliaciones laterales. Su trazado en planta se rectificará ligeramente con el fin de acomodarse a los contactos de los nuevos ramales previstos en el enlace.
Los ramales de conexión de ambas calzadas de la A-2 con la M-14 se ampliarán a dos carriles en una mayor longitud.
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No paramos con la lluvia de millones de hoy…
Mitma licita por 1,8 millones de euros la redacción del proyecto para ampliar a un tercer carril el tramo Parla Norte-Casarrubuelos de la autovía A-42
- El objeto de esta actuación, a desarrollar entre los km 19,300 y 30,700, es mejorar la seguridad vial y reducir la congestión del tráfico en ese entorno de la citada autovía.
- Este tramo soporta grandes intensidades de tráfico, en algunas zonas alcanza los 90.000 vehículos/día y un porcentaje de pesados próximo al 8%.
- El presupuesto estimado de las obras es de 40 millones de euros.
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La Comunidad de Madrid abre dos puentes provisionales para restablecer la comunicación entre Aldea del Fresno, Villa del Prado y Chapinería
La Comunidad de Madrid ha procedido hoy a la apertura de dos puentes provisionales sobre el río Alberche en el municipio de Aldea del Fresno para restablecer la comunicación entre esta localidad y las de Villa del Prado y Chapinería. Esta actuación se suma a las otras instalaciones que se pusieron en marcha el pasado 6 de noviembre, una para el acceso al vial del Ejército de Tierra y otra como paso para circular en sentido contrario.
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Me sorprenden tantos anuncios de ampliaciones de capacidad para las carreteras madrileñas.
No sé si son fondos que ahora quedan sin asignación como consecuencia del uso de los NGUE para redes ferroviarias.
Pero no sé hasta qué punto, y más allá de mejoras puntuales en puntos críticos, como enlaces y conexiones, es dinero que debería invertirse en redes ferroviarias regionales: desde nuevas trazas a mejora de estaciones (intermodalidad) y nuevas estaciones, material,…
Y más aún en el corredor de Toledo, en el que se han construido enormes promociones, como las de Seseña, o polígonos industriales, bien cerca ferrocarriles ya existentes.
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De Cercanías o buses interurbanos ni hablar. Eso sí, ampliar capacidad en dirección Madrid a la vez que no para de hablarse de supuestas restricciones al tráfico en la almendra central debe ser un acierto.
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Yo he de confesar que me he llevado un sorpresa no muy grata, tanta medalla de sostenibilidad, pero veo un perfil absolutamente continuista en cuanto a infraestructuras.
Hasta han reciclado el plan de Cercanías (que, para lo gordo, sigue en esa fase de estudios y redacciones).
Vamos, si fueran consecuentes, habrían sacado planes muy ambiciosos de cercanías (justo ahora que parece que la conclusión de la AV está cerca, menos para Almería) y priorizado, sobre el coche, las inversiones en esas redes.
Pero bueno. Supongo que el ministerio se mueve con su inercia interior. Más todavía si hay defenestraciones a mitad de legislatura y ninguno de los ministros era especialista de la cartera que dirigía.
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Bueno, parece que dejan de lado la cutre reforma del nudo Eisenhower que propusieron hace pocos años, para hacer la reforma en condiciones que hace falta.
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Todo al coche, ninguna sorpresa.
Asfaltar la M50, que sigue sin asfalto.
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Seguimos para bingo
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Confieso mi sorpresa ante el anuncio de las obras en la A2, no se sabe para cuándo, en el mismo sitio en el que está previsto ejecutar el carril bus desde hace casi una década.
La última noticia al respecto es esta, en la que se dan casi un año para hacer el marcado vial (porque no es otra cosa) del carril, en la que dicen que empiezan en 2024:
Las anteriores noticias, de marzo, decían que empezaban en 2023.
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El primer párrafo parece sacado de una película de los hermanos Marx 
Tras siete años de espera los conductores tienen derecho a dudar, pero la última previsión ofrecida para la implantación del carril bus-VAO en la A2 por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana parece más fiable que nunca. El proyecto, afirma el gobierno central, será una realidad en 2025. A finales del año que viene estará listo para iniciar las pruebas.
Yo por mi parte, con este gobierno, no espero que se implante en 2025 siquiera. Están demasiado ocupados robando a autonomías pobres para dárselo a Cataluña.
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92 millones para el proyecto, ostras. Pues se van a llevar más que Cercanías 
Como os gusta invocar a los demonios 
dejad que el bus vao de la A2 duerma el sueño de los justos.
Muchos ciudadanos dormimos más tranquilos pensando que no se hará, o al menos tal como lo han proyectado.
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A mí me vendrá de lujo si lo llego a ver. Lo de la A1 es un parto los fines de semana.
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