A ver, no se como decirlo ya.
Si la avenida mide 16m entre carriles en su punto mas estrecho (sin parkings ni paradas de bus ni nada)
Se divide en
carril de 3m + tranvia de 10m + carril de 3m
Todo el trafico va en esos 2 carriles, y ya esta. Si se quejan de que es lento, que usen la M40 y ya.
En cuanto a los porcentajes, te doy la razon.
Da igual, si no lo ha entendido ya es porque no quiere entenderlo.
Esos dos carriles no absorben el 50% del tráfico que no desaparece. Como ya he conentado la M-40 es una vía de circunvalación que sirve para interconectar localidades y sacar tráfico que no va a circular por Madrid. LA Avenida de los poblados es una vía de distribución de tráfico entre Los Barrios del sur y la vía más rápida para llegar al 12 de Octubre sin callejear.
No pierdas el tiempo, te tengo silenciado desde hace meses, tengo cosas más importantes que hacer que verte intentar enfangar el hilo.
Los autobuses de la cochera de La avenida de Los Poblados distribuyéndose por un carril. los camiones de bomberos del parque de Bomberos de Aluche saliendo de urgencia por un carril ….
CUando hay alternativas mejores de transporte público como el metro
Sí, claro, pero en este caso no hay espacio para todo.
Es qué precisamente se necesita un trayecto rápido que conecte todas las líneas de metro del sur porque el metro es el sistema de transporte público preferente por los usuarios. Al hacer una linea de tranvía obligas a los centros de desplazamientos que vaya a haber en metro a salir a la calle para coger un tranvía y volver a meterse en el metro para ir a otro lado. Lo que quieras o no provoca una disuasión de uso del trayecto y del medio.
A eso me refiero, que la línea de metro permite una mayor conexión de los distritos mejorando el sistema actual sin depender de inclemencias metereológicas, problemas con el trafico etc.
Yo sigo pensando que lo óptimo es la línea de metro con una configuración de la avenida más similar a la Av de Córdoba, es decir un buen carril bus segregado que agilice los desplazamientos, eso sumado a la eliminación del aparcamiento y una nueva línea de arbolado en la mediana. Con eso se disuade mucho el uso de trafico, mantienes la capilaridad y versatilidad del autobús y añades la velocidad y mayor capacidad del Metro
A mí es que un tranvía y una línea de metro no me parecen excluyentes. Un tranvía “ligero”, que incluso continuase el metro ligero, podría servir como elemento estructurante de los barrios del sur, y complementarse con una línea de metro de larga distancia que siga aproximadamente la misma dirección y que sirva para moverse a Vallecas, a Moratalaz o a la teórica fase 2 de la Operación Campamento.
Si la parada del tranvía está junto a la boca del metro no le veo problema a eso
Hay aalgun motivo por el que el metro ligero no se pueda hacer en trinchera/falso tunel? Muy somero, como la L1 o la L2. Y en superficie complementar con tranvías.
Que ralentiza el trayecto, sumado a que el tranvía es más lento y con más paradas, la conexión entre líneas se ve mucho más lenta.
Yo lo veo innecesario duplicar el trayecto. A parte de que por mucho que me lo vendáis sigo sin ver las ventajas del metro ligero en una ciudad tan grande como Madrid y con el metro tan implantado. Que obviamente entre nada y metro ligero o tranvía la gente los usaría pero siempre lo veré como un quiero y no puedo del metro pesado cuyas ventajas frente al autobús son mínimas, más si cabe si se combina metro y bus.
Yo siempre defenderé que ML para ciudades periféricas de la CAM y tranvía para el centro dónde la densidad de población justifica ese aumento de capacidad frente al bus.
Lo de llevar el ML en superficie de Colonia Jardín hasta Aluche me parece fundamental. El tramo más puñetero es el del barrio de Campamento, pero estoy seguro de que soluciones encuentran si le ponen ganas, ya sea llevarlo soterrado hasta pasar la A5 o una vía única. En el resto de Europa te tiran unos raíles por cualquier calle pero aquí somos muy finos, que no queremos molestar. Que habría que repensar la estación de Colonia Jardín, claro. Es lo que pasa cuando las cosas se hacen mal y sin perspectiva a futuro. El soterramiento de la A5 y las futuras obras en Aluche Cercanías deberían haber puesto sobre la mesa este tema. Pero nos tendremos que conformar con estirar la ML3 dos estaciones donde Cristo perdió el mechero, que es más simple y facilito. Ea.
Respecto a la Avenida de los Poblados, hay que concebirla por tramos diferenciados.
Todo el que cae dentro de Latina es una stroad 100%, incluyendo el desastre que es Aluche y que el Ayuntamiento sacó como espacio a remodelar en su concurso de intervenciones para estudiantes. Al menos eso significa que son conscientes.
El siguiente tramo, ya en Carabanchel, de Latina al parque de Pan Bendito, funciona como calle. Coincide que aquí son 2+2, claro.
En su tercer tramo vuelve al stroad, frente a una pastilla de terciario de baja densidad estilo americana, con supers, parkings y drive-thrus, un desperdicio de espacio brutal.
Y termina en la intersección con la A-42, que en horas punta colapsa.
En su último tramo, en Usera, vuelve a ser calle 2+2 con bastante tráfico.
Dejando de lado consideraciones económicas, yo no qué sería más conveniente, si tranvía o metro/cercanías. El tranvía sería un buen revulsivo para la zona, especialmente con la urbanización de los terrenos de la cárcel de Carabanchel y la Operación Campamento en mente. Pero el metro es más rápido y genera menos conflictos en superficie. Lo que está claro es que el bus, tal como está ahora, es completamente ineficiente.
En cuanto al tema viario, hay mucho para optimizar. Ejemplo:
Unas pocas manzanas de residencial y la zona terciaria antes mencionada. Por arriba gran zona verde y por debajo las cocheras y el cementerio. No es zona de paso, vamos. En ese tramo de 800 metros hay 5 intersecciones semaforizadas (en rojo) más las verdes sin semaforizar. Reconduces flujos viarios y reduces a dos intersecciones con semáforo. El resto las capas.
Otro ejemplo:
Glorieta con sus semáforos para servir a una calle secundaria de barrio de un carril/sentido. ¿En qué se termina convirtiendo? En parking (ilegal)
Otro:
Turboglorieta mini para servir a otra calle de un carril/sentido junto a turboglorieta grande que podría absorber la demanda.
Por la Avenida de los poblados (más bien bajo ella) tiene que ir la segunda circular de metro, empalmando con L10 y ML en Colonia Jardín.
Algo así:
O esta otra dando servicio a Las Águilas:
La manera en la que se ha urbanizado esta zona es un desastre. terciarios absolutamente dependientes del coche y con una permeabilidad nula. Entiendo que el suelo al lado de un cementerio tampoco es el más deseable, pero en el de la Almudena las viviendas llegan casi hasta la tapia y parece que no es tan grave.
Uf, eh. Al eje Alcorcón-Fuenlabrada no le veo demasiado sentido, teniendo en cuenta que ya existe la C-5 con unas frecuencias bastante decentes y que ya se ha anunciado (veremos cuándo se materializa) la ampliación de la L10 a Móstoles. Hay que hacer un transbordo, pero también se puede aumentar la frecuencia en las líneas existentes para neutralizar la incidencia y no dejarnos una millonada en túneles nuevos.
El este-Oeste, pues igual se puede buscar una forma más directa de cruzar Leganés, pero tampoco me parece un problema tan grave como para hacer una línea de metro de la cual fácil 10 kilómetros pasan por donde no hay nada (y donde en mi opinión debería limitarse el desarrollo para facilitar el acceso desde el sur a zonas verdes no estructuradas).
Lo he traído como curiosidad y para ver qué se opina. Yo tampoco termino de verlo, sobre todo por las estimaciones que hace de únicamente mejorar el viaje en unos 5-10 min, no creo que compense todo el gasto en infraestructura y mantenimiento. Sí lo vería interesante en caso de que se desarrollen más urbanísticamente las zonas entre ciudades, pero para dar mejor cobertura, pero con la L10 a Móstoles el sector oeste quedaría bien cubierto, y por la zona entre Leganés y Getafe yo tengo otras preferencias.
A modo curiosidad, lo que comenta en el vídeo de la propuesta del Gran Metrosur, es esto, que sinceramente lo veo mejor planteado.
https://alcorconhoy.com/vuelve-a-alcorcon-la-propuesta-del-gran-metrosur-con-una-linea-mas-extensa
Un modelo copiado al alemán… Casi todos sobre líneas ya existentes, o modelos ya existentes, menos el FCAM.
El por qué…
Creo que habria que comprar las densidades de poblacion entre ambas capitales y la diferencias entre barrios y tipo de vivienda.
