Es que es ultra disruptivo. Se saltan las normas de circulación más que las bicis, que ya es decir. Las aceras se ponen imposibles con los aparcados, mas los que circulan temerariamente pir ella aun habiendo mucha gente y en zonas de poco tráfico. No recuerdo haber visto a casi nadie con la protección. Sí, ya sé que no es obligatoria, pero bueno.
¿Qué dices de libertad económica y de elección? Ya van años y no han solucionado el problema que han causado, pues se siente. Mira, esta vez aplaudo por lo que hace.
Lime, Dott y Tier Mobility deberán retirar sus vehículos a partir de octubre por incumplir las obligaciones establecidas en las bases
Las tres operadoras han dificultado la labor inspectora del Ayuntamiento, quien ha podido corroborar el quebrantamiento de las autorizaciones
Entre los incumplimientos se encuentra no dar servicio a toda la ciudad, la falta de cobertura de los seguros y la ausencia de tecnología que impida a los vehículos circular o estacionar en zonas prohibidas
Extraigo: Entre los motivos que han llevado a revocar las autorizaciones se encuentra el hecho de que han impedido la facultad de inspección del Ayuntamiento sin aportar la información requerida o el acceso al interfaz de las operadoras.
No han llevado a cabo el despliegue equilibrado de patinetes requerido en toda la ciudad. El sistema desarrollado por el Ayuntamiento limitaba a 3.600 los patinetes ubicados en el interior de la M-30 y 2.400 en el resto del municipio, estableciéndose un ratio de 10 patinetes por cada 10.000 vecinos, sin embargo el Ayuntamiento no ha podido confirmar esa distribución a causa de la falta de información remitida por la empresas.
Uno de los principales problemas del alquiler de patinetes en la ciudad es el estacionamiento indebido en lugares no habilitados. El nuevo modelo de autorizaciones introducía una mejora esencial para solucionarlo: que la empresa contara con desarrollos tecnológicos en sus aplicaciones para obligar a aparcar a los clientes únicamente en las zonas habilitadas para ello en el distrito Centro. En el resto de la ciudad, podían estacionar fuera de las reservas específicas siempre que no existiera una plaza para motocicletas, ciclomotores, bicicletas y VMP a menos de 50 metros del punto de estacionamiento. Además, ese desarrollo impediría iniciar o finalizar el trayecto en calles de prioridad peatonal, en las aceras o en espacios peatonales contiguos a parques históricos como El Retiro.
Sin embargo, los técnicos municipales no tienen constancia de que esta tecnología se haya implementado en los patinetes de las tres empresas y, como han podido comprobar, circulan o estacionan en lugares prohibidos. Tampoco la interfaz dispone de esta información.
El Ayuntamiento que es incapaz de verificar la existencia de pisos turísticos se pone exquisito solicitando requisitos tecnológicos, geolocalización, y demás a las plataformas de patinetes.
Pues ahí está el tema. El ayuntamiento pide en los pliegos que se dé servicio en todo Madrid aunque permite que haya mucha más cantidad en el centro.
Las empresas al concurrir y presentar oferta aceptan todos los condicionantes del pliego, aunque es seguro que tienen en mente renegociarlo una vez adjudicados.
Llega el ayuntamiento y comprueba que no lo cumplen y cancelan el contrato. Las empresas ahora reaccionan a toda prisa pidiendo reunirse para arreglar la situación. Vamos lo que tenían en mente al presentarse pero que les ha salido el tiro por la culata.
Si no te sale rentable no te presentes. El caso es que el ayuntamiento no puede discriminar a vecinos por que no viven en el centro que es donde les sale rentable seguro
Los de la periferia son los que están más allá de la M-30 y algunos de dentro, que son madrileños que pagan sus impuestos como todos y tienen derechos a recibir los mismos servicios de concesión pública.