Esas 2 señales no señalizan lo mismo.
Si no tuvieramos ZBE, Madrid Central, restricciones a la movilidad de todo tipo, tendríamos muchas menos señales.
Y si mi abuela tuviese ruedas sería una bici.
La cosa no es que sean lo mismo, lo que señalo es que ambas pueden ocupar el mismo poste
Y si hay nuevas normativas (madrid 360 etc) lo que debe hacer un ayuntamiento es quitar las antiguas y agrupar.
Pero claro, eso requiere más trabajo que “venga manolo pon otra señal aqui”
Ojalá alguien con conocimientos en señalización viaria pudiera compartir en el foro su valoración.
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Que pena como han destrozado esa farola en Sevilla.
Que pena que no se proteja el paisaje urbano del centro histórico como se hace en Sevilla; sus técnicos de movilidad, en lo que respecta al centro histórico, les pasan la mano por la cara en profesionalidad a los de Madrid.
Todo lo demás, excusas de mal pagador.
¿Los técnicos de movilidad sevillanos están capacitados en paisaje urbano y trabajan la señalización con criterios de respeto al paisaje urbano?
Sorprendido me hallo, deben ser unos técnicos muy formados y capacitados.
A lo mejor ya que hay que poner tantas senales, se puede encintrar una firma tanto de reducirlas, como de hacerlas “elegantes”. Se me ocurre que simplemente currandose el poste un pelín, pintados de, no sé, negro forja, o directa.ente en hierro en lugar de ese palitroque poligonero de ¿acero? así tal cual, quedarian menos chuscas.
Es que parece más algo temporal o de una zona industrial más que del centro histórico de una de las que quiere ser mejores ciudades del mundo. Madrid capital del lujo y otras fantochadas que nos meten sin siquiera poner lubricante al forzárnoslas dentro.
Sospecho que guarda más relación con que Sevilla cuida su paisaje urbano y Madrid no, y eso se transmite a todos los aspectos de la administración
De hecho, preguntando a la IA (no tiene mas valor que eso…)
Aquí te detallo las grandes diferencias en la gestión de ambas ciudades:
1. Fijación de señales: Fachadas vs. Postes
Sevilla: Debido a la estrechez de las calles de su centro histórico, la normativa municipal obliga a priorizar el anclaje de señales de tráfico, nombres de calles y semáforos directamente en las fachadas de los edificios. Esto libera el escaso espacio de las aceras para los peatones y reduce la contaminación visual a pie de calle.
Madrid: El modelo madrileño abusa del poste vertical individual. Incluso en calles céntricas de los barrios de las Letras o Malasaña, es habitual encontrar múltiples postes metálicos ocupando espacio en aceras estrechas, lo que genera sensación de “selva de señales” y dificulta la accesibilidad.
2. Estética comercial y homogeneización
Sevilla: Aplica un control estético muy rígido a través de su Ordenanza de Publicidad. En el centro, el Ayuntamiento obliga a los comercios (incluso a franquicias internacionales) a adaptar sus logotipos a colores sobrios, usar materiales nobles (como la forja o la madera) y unificar el diseño de los toldos.
Madrid: Salvo en edificios declarados Bien de Interés Cultural (BIC) o intervenciones muy específicas (como la reciente remodelación de Plaza de España), Madrid es mucho más permisiva con la libertad estética de los comercios. Esto genera un paisaje urbano más vibrante y ecléctico, pero también mucho más saturado de luces, colores contrastantes y pantallas LED.
3. El enfoque ante la legalidad y las multas
Madrid: Como comentamos antes, Madrid practica la “hiperregulación defensiva”. Para garantizar que las multas de tráfico (especialmente radares, semáforos en rojo y Zonas de Bajas Emisiones) no sean tumbadas en los tribunales por “falta de información”, el Ayuntamiento madrileño repite las señales de advertencia de forma constante.
Sevilla: Aunque también tiene zonas restringidas y radares, su señalización tiende a ser más perimetral e integrada. En zonas peatonales o de acceso restringido del centro, confía más en el diseño de la propia calle (plataforma única, bolardos, pavimento de adoquín) para indicar al conductor que está en una zona especial, sin necesidad de inundar la calle con discos de prohibición.
En conclusión, Sevilla gestiona su paisaje urbano pensando en el peatón, el turista y la foto histórica, asumiendo que el coche es un invitado secundario en su centro. Madrid, por su escala y complejidad, gestiona su espacio público intentando domar el intenso tráfico, lo que irremediablemente se traduce en un paisaje urbano mucho más burocratizado y lleno de advertencias legales.
Me parece buena propuesta la de acometer peatonalizaciones masivas en el centro para ir librándonos de señales que quedarían inútiles.
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No, obviamente la de dirección prohibida no, que aunque es el caso del que hablamos, yo lo decía de un modo genérico. Por ejemplo stops o cedas el paso