Bueno, viene de (muy) lejos siempre a opinión de Felix de Azua o Federico Jimenez Losantos (como se podría mentar también su libro “La ciudad que fue”), ya que al fin y al cabo comparten una visión de la Barcelona y la Cataluña desde la llegada del autogobierno, el catalanismo y nacionalismo. Opiniones personales de sus vivencias, pero que no creo fuera por entonces, en los 80 ni en los 90, la opinión e imagen generalizada.
Como les gusta decir a algunos, “dato mata relato” y los datos dejan claro que hay muchos parámetros, y no solo económicos, en los Madrid supera a Barcelona desde hace décadas.
Quién hubiese dicho en los años setenta que Madrid iba a ser la ciudad de las ferias, de los museos y de las galerías de arte contemporáneo.
— ¿Cómo es que Barcelona no retuvo a Arco?
— El Estado apostó por Madrid.
— La famosa cocapitalidad.
— Y tengo que decir que Arco ha sido un éxito. Y también tengo que decir que desde Catalunya tampoco se tuvo esa prioridad. Lo que acaba convirtiéndose en un problema sistémico, la bola se va haciendo más y más grande. Con el problema añadido de que ya hay muchas ferias en el mundo: el mercado está algo copado.
Ahora son lamentaciones, pero no es cierto que el Estado apostase por Madrid, la verdad es más bien lo que apunta después. Si Barcelona, o mejor, los poíticos catalanes de entonces hubiesen querido, hubiese tenido la feria de arte contemporáneo y ahora, seguramente, no vería cómo va perdiendo peso paulatinamente también en este apartado.
Una cosa es Barcelona y otra Cataluña.
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Porque a cada administración le interesa barrer solo dónde obtiene algún beneficio, ya sea en forma de votos, de reconocimiento político para sus gestores, o pensando mal, en forma de amaños para los amiguetes. Por eso la colaboración entre administraciones vecinas es poco frecuente, y una pena, porque las tan mañidas “sinergias” son fenómenos reales de la globalización. Por ejemplo, desde mi punto de vista es incomprensible que no exista un corredor de comunicaciones, y no sólo, más potente entre Lisboa y Madrid, salvo que se entienda por la desconfianza portuguesa al expansionismo económico de madrid, y al contrario por el desdén mezclado con cierto temor a que nos adelanten por la derecha hacia los lisboetas.
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Cada día me llama más la atención lo que hacen en China, especialmente porque parece que no dejan de esquivar predicciones catastrofistas y siguen avanzando para ser un país con una planificación e infraestructura de primer nivel. No digo que tengamos que calcar lo que se hace allí, que no tiene nada que ver. Pero creo que es bueno echar un ojo de vez en cuando.
Sé que da vértigo las escalas que manejan ahí, pero no dejo de preguntarme como verían sucesos como el que comentas. Que una ciudad 2.9M (Lisboa) y otra de 7M (Madrid), a 500 km de distancia, no mejoren sus conexiones (es que ni por trenes convencionales es decente) por esas pullitas, miedos a ser absorbidos, y demás, posiblemente entorpeciendo su desarrollo mutuo y el de las localidades que quedan entre ellas.
Lo mismo con las conexiones con Francia. Estoy seguro de que a Francia no le gustaría nada una red bien sólida por el arco mediterráneo, de la que Barcelona parece sería el principal nodo.
En los análisis que se hace en Occidente del gigante emergente asiático se suelen sacar sus métodos injustos, la explotación, los bajos salarios, censura, la contaminación, los derechos humanos… que explican su imparable auge.
Pero se suele dejar de lado, por ejemplo, esa planificación a gran escala, con ejes y corredores, coordinando esfuerzos urbanos, de infraestructuras y de políticas económicas. Y que sí, China es “muy centralista”, pero por su estructura de gasto público, por ejemplo, es menos centralista que EEUU. Muchas veces el Estado traza el plan o el esquema, las provincias y regiones lo se ajustan a él dentro del marco de sus competencias.
Pocas veces hablamos de los absurdos y forzados enfrentamientos políticos de nuestras democracias liberales. O del peso que tienen empresas y lobbies en la planificación y políticas económicas. Que muchas veces terminan lastrando proyectos como el que comentamos.
Imaginad que hubiera un plan real para toda la cuenca del Tajo, que siguieran las distintas regiones y municipalidades, para su expansión urbana, corredores ecológicos o las redes de transporte, incluso llegando a crear polos y ciudades “de 0” para desaturar las tensionadas Madrid y Lisboa.
Suena imposible, pero es que no debería serlo, ¿tal vez Bruselas debería tener más voz en esto, para superar las riñas nacionales?
A veces los occidentales nos encogemos de hombros, decimos “es que eso aquí no es posible” y a otra cosa. Supongo que es lo que debían decir los chinos cuando veían las redes ferroviarias, las garantías legales y sistema financiero europeo en el siglo XIX 
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¿Es realmente imposible trazar algo así, legalmente vinculante o asociado a algún tipo de bonificación y ayuda económica…?
A este mapa rápidamente hecho y sin mucha cabeza habría que sumar líneas ferroviarias convencionales, de mercancías, suministro energético, logística…
Parece que lo de China suele ir por este camino, aunque es difícil seguirlo porque la información detallada se suele subir a webs regionales que no son accesibles desde aquí.
Aunque estoy seguro de que hay países occidentales que sin ser gobernados por partidos comunistas consiguen plantear cosas así.
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Madrid se sitúa en 16ª posición en el ranking de las ciudades con mejor calidad de vida, según el informe ‘Mapping the world’s prices 2025’, que compara los precios de determinados productos y servicios en 69 ciudades de todo el mundo.
El informe: https://www.dbresearch.com/PROD/RI-PROD/PDFVIEWER.calias?pdfViewerPdfUrl=PROD0000000000592089
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Para bien o para mal, me han vuelto a dejar boquiabierto los chinos.
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Lo que diríamos aquí 
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Menudo destrozo. ¿No saben hacer túneles?
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He leído en una de las respuestas que no se podía hacer por riesgo de derrumbe (quizás por elt ipo de piedra o por la altura de las montañas, no lo sé)
Estaría bien saber si se podría haber hecho o no.
Monteabierto.
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Lo que pides ya existe en España, se llama “ordenación del territorio”. En el caso de Extremadura se plasma en las DOTEX (Directrices de Ordenación Territorial de Extremadura).
En el caso de la Comunidad de Madrid no hay nada como ya hemos comentado muchas veces.
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No sé si en madrid lo cumplimos.
Catedral: Almudena
Casco viejo: Madrid de los Austrias/La Latina
Puente icónico: Puente de Segovia
Calle comercial molesta: Preciados o Gran Vía
Proyecto de infraestructura caro y retrasado: Chamartin/Atocha
Distrito de negocios: cuatro torres/Azca
Barrio con presencia inmigrante: lavapies/usera.
Yo creo que el puente más icónico es el de Toledo. En cuanto a barrios periféricos con presencia inmigrante el qué mayor porcentaje tiene es San Cristóbal, pero no creo que haya ninguno en donde no haya una gran presencia.
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A mi me da una pena los paisajes que llegan a cargarse los chinos con estos mega proyectos…
Aunque también A ver como conectan los 50 millones de personas que viven en provincias tan complicadas como Yunnan.
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Yo creo que en la imagen que has puesto, más que cargárselo, le han dado un tremendo añadido. Menuda fotaza y proyectazo.
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Es más difícil hacer un túnel que hacer eso pero causaría menor impacto ambiental y paisajísticos.
Sobre el controvertido libro Madrid D.F. , de Fernando Caballero. Interesante.
¡Te recomiendo que escuches este audio de iVoox! Historia y futuro de Madrid Historia y futuro de Madrid - Pedazos de historia - Podcast en iVoox
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A mi me parece horrible y una sacada de chorra innecesaria.