Líneas 9 y 10 | Barcelona

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Fuente: https://twitter.com/MatuteDuarte/status/1681556568909791234

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El secreto de las estaciones ‘frescas’ de la L9 y L10 del metro de Barcelona: ¿Por qué no hace calor?

Los viajeros lo saben de sobra, porque cada verano se repite la misma historia: en el metro de Barcelona hace calor. Una temperatura “insoportable” para usuarios que esperan sudando a que llegue su tren con aire acondicionado, para luego recibir otro “puñetazo” de bochorno al bajar de nuevo al andén. No obstante, aunque este es el panorama general, hay dos líneas del suburbano en las que sí hay confort térmico: las modernas L9 y L10. A continuación te explicamos los motivos.

Una vez entendido estos puntos, podemos pasar a explicar por qué la L9 y L10 son las únicas líneas de toda la red de metro barcelonesa que generalmente se salvan del calor. En ellas, el diseño de la ventilación se concebió de forma distinta al resto, de manera que los túneles y las estaciones tienen pozos de ventilación independientes.

Fuente: El secreto de las estaciones 'frescas' de la L9 y L10 del metro de Barcelona: ¿Por qué no hace calor?

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Con lo que ha costado bien podría tener fuentes de cava.

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Estas serán las nuevas estaciones de la L9 y la L10 del metro de Barcelona
En los próximos años, el suburbano barcelonés incorporará cuarenta paradas

Uno de los trabajos más importantes y arduos tiene que ver con las líneas L9 y L10 del metro, que ya están a punto de ser una realidad. El Departament de Territori de la Generalitat ha licitado las obras para la estructura interior de las estaciones de Guinardó/Hospital de Sant Pau y Maragall por más de 15 millones de euros.

Además de las obras de la L9 y la L10, el metro de Barcelona incorporará cuarenta nuevas paradas en los próximos años. Entre ellas se encuentran la L1 de Fondo a Badalona y de Bellvitge a El Prat; la L2 de Sant Antoni a Parc Logístic; la L3 de Zona Universitaria a Sant Feliu y de Trinitat Nova a Trinitat Vella; y la L4 de La Pau a La Sagrera.

Fuente: Estas serán las nuevas estaciones de la L9 y la L10 del metro de Barcelona


Fuente: La línea 9 del Metro avanza con el impulso de las estaciones de Guinardó y (plaza) Maragall

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Una excavadora en el pozo de la futura estación de Sarrià, actualmente en obras / Foto: Montse Giralt

La perforación del túnel avanza desde Sarrià hasta Lesseps / Foto: Territori

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Por 20,3 millones.

Licitada una nueva conexión de los ramales norte de las líneas 9 y10 del metro de Barcelona con el tramo central
El Departamento de Territorio de la Generalitat de Cataluña ha anunciado la licitación de las obras para la conexión de los ramales norte de las líneas 9 t 10 con el tramo central de la línea 9 en el ámbito del macro pozo de la Sagrera, en Barcelona.

Fuente: Licitada una nueva conexión de los ramales norte de las líneas 9 y10 del metro de Barcelona con el tramo central

Nota de prensa de Territori:

Territorio licita las obras para la conexión de la L9/L10 en servicio con el futuro tramo central en el ámbito del Macropou, en la Sagrera

El Departamento de Territorio ha impulsado las obras para la conexión de los ramales del norte de la L9/L10 con el tramo central de la línea en el ámbito de Macropou de la Sagrera, en Barcelona. Los trabajos, que se licitan por un importe de 20,3 millones de euros, incluirán también la reurbanización y recuperación de la superficie del pozo y la adecuación de una parte del subsuelo para futuros usos públicos.

Fuente: Nota de premsa. Departament de Territori

En concreto, pues, las obras consistirán en:

  1. Trabajos ferroviarios: Corresponden a las actuaciones para reubicar la L9/L10 en su trazado definitivo y conectar los ramales del norte con el tramo central.

  2. Forjados y estructuras de protección para las futuras vías de L9/L10 y L4

  3. Montaje de las vías de L9/L10

  4. Instalación de las agujas para permitir las distintas conexiones (mantener en servicio la L9 actual mientras se realicen las pruebas del tramo central, así como garantizar su conexión con el Triángulo ferroviario)

  5. Obra civil en parte del subsuelo: Se incluyen las tareas de obra civil para habilitar un espacio, de 14 metros de profundidad, en la parte interior no utilizada por el metro, para su futuro aprovechamiento y adecuación por usos públicos, actualmente en estudio . En concreto, se ejecutarán los pilares y la losa que permite la separación del uso ferroviario y las vigas que servirán de soporte al futuro forjado situado entre la losa y la cubierta superior.

  6. Urbanización en superficie: Se cubrirá el pozo y se reurbanizará la superficie; se incluirá la reposición del campo de fútbol que existía en este ámbito y que fue reubicado provisionalmente en otro espacio.

Fuente: Nota de premsa. Departament de Territori

Las fotillos:


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