Eurofighter EF-2000 Typhoon

Tema para comentar novedades o cosas curiosas sobre los EF-2000 Typhoon del Ejercito del Aire (y el Espacio) y lo que va entre paréntesis, no es cachondeo.

Especificaciones básicas:

Tipo : Avión

Designación del fabricante : EF-2000 Eurofighter

Designación del Ejército del Aire: C.16

Misión : Caza

Primer vuelo : marzo de 1994

Entrada en servicio en España: 2003

País de origen : Europa- España, Italia, Alemania y Reino Unido

Fabricante: Eurofighter Company

Unidades en que presta servicio:

Dimensiones :

  • Longitud: 15,97 m.
  • Envergadura: 11,09 m.
  • Altura: 5,29 m.

Peso:

  • Vacío : 11.500kg.
  • Máximo al despegue: 22.800kg.

Velocidad:

  • Máxima : 2,0 Mach
  • Crucero : 0,85 Mach

Autonomía :

  • Distancia : 3.500 km.
  • Tiempo:

Motores: dos motores eurojet ej200

Techo máximo: 65.000 pies- 19.812 m.

Reabastecimiento en vuelo :

Armamento : armamento 1 cañon mauser de 27mm., 4 misíles amraam y 2 misiles iris-t

Hay que remontarse a la década de los años 80 para encontrar los orígenes del Eurofighter Typhoon. Por aquel entonces algunos países europeos de la OTAN llevaron a cabo un análisis conjunto sobre la futura amenaza aérea.

En diciembre de 1985 el resultado de dicho análisis derivó en la formulación de los requisitos para la construcción de un nuevo caza. España se había unido al proyecto tan sólo un par de meses antes.

Entre los hitos más destacados de la historia del programa destacan:

En marzo de 1994 se efectuó el primer vuelo desde la factoría de Manching en Alemania.

En agosto de 1996 se efectúa el primer vuelo desde territorio español, concretamente desde Sevilla.

En enero de 1998 se firma el contrato para la producción de 620 aviones para las Fuerzas Aéreas de Alemania, Italia, España y Reino Unido.

Julio 2003. Se firma el primer contrato de exportación al adquirir Austria 15 aviones.

Agosto 2003. Entrega del primer avión de serie a la Fuerza Aérea Alemana.

Mayo 2004. Entrega del primer avión a España. Se crea el primer escuadrón en al Ala 11 en Morón.

Julio de 2008. Los Eurofighter del Ejército del Aire entran a formar parte del Sistema Integrado de la Defensa Aérea de la OTAN, actuando en misiones de Alerta de Reacción Rápida desde su base de Morón.

Febrero 2010. El Ejército del Aire alcanza las 10.000 horas de vuelo de Eurofighter.

Marzo 2011. El Eurofighter tiene su bautismo en combate. Aviones de la RAF realizaron misiones de ataque al suelo en el marco Operación Odyssey Dawn en Libia.

Enero 2011. Se superan las 100.000 horas de vuelo de toda la flota Eurofighter.

Julio de 2011. El Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) recepciona de manera oficial el primer avión C.16 instrumentado del Ejército del Aire.

Abril de 2012. El Eurofighter se integra en el 142 Escuadrón del Ala 14 en la base Aérea de Albacete.

Ejército del Aire - Aeronaves - Detalle aeronave (defensa.gob.es)

Curiosidad divertida:

Y noticia de no hace mucho. España encarga 20 EF-2000 adicionales a los que ya prestan servicio, para sustituir a los F-18 (que son de 2ª mano y sin actualizar) destacados en Canarias.

España cierra la compra de 20 Eurofighter por 2.000 millones y asegura el relevo de los F-18 de Canarias (infodefensa.com)

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Más nos valdría adquirir F-35 para sustituir a los Harrier II de la Armada. Aunque para algunos «un avión para Europa».

No se que necesidad tiene España de un VTOL para ser honestos …

Pues…Que si quiere poder hacerse uno la ilusión, de que el porta helicopteros de dique inundable (LHD) es un portaaviones como no disponga de aviones…

Pero a mi el F-35 B me parece caro -y no tan bueno- como lo venden los lobbys de EEUU.

Sobre el EF-2000: de 87 + 8 o 9 opcionales, se habian quedado en 72 entregados ( 69 tras los 3 accidentes) ahora con estos 20 nuevos “casi” llegamos (89) a la previsión media inicial, de entre 87 y 96 aviones.

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Es caro pero también es la única opción que hay en el mercado. Ojalá se hubiera materializado la versión VTOL del EF que tenían planeado los británicos . Las capacidades que ofrece el ala embarcada son múltiples, más aún teniendo en cuenta que España cuenta con territorios insulares y enclaves al otro lado del Estrecho. En el Juan Carlos I podrían embarcarse hasta flotas de drones, las posibilidades son múltiples.

Aunque por los menos se están reemplazando los más vetustos de nuestros aviones, algo que no pensaba fuese a materializarse visto lo visto.

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