Estación de Atocha | Madrid

“La peor que conozco…” :face_with_open_eyes_and_hand_over_mouth:

A mi la torre del reloj y la cúpula-acceso me gustan, pero me parece una bizarrada total el balcón, puerta, focos y cartel que hay debajo de la esfera del reloj, anula y estropea totalmente el diseño de la torre.

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Por favor ¿puedes argumentar en qué te basas para ello?

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El balcón está bien, sobran los carteles y los focos.

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No es una “opinión” como si fuera una cuestión de mero gusto.

Por materiales empleados, distribuición de los espacios, estado de conservación, acabados facilidad de uso, Atocha sale perdiendo. Amén de que es un Frankenstein de estilos. Es así.

Es como decirl que la T4 no es superior a T1 T2 T3. Lo es, en todo.

Pues esto igual, gustos aparte.

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No estoy de acuerdo.

Así se ve bastante chulo el templete:

Fuente: La cúpula de la estación de Atocha Cercanías estará iluminada

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La estación de cercanías es hprribñe, tendrían que remodelarla o por lo menos limpiarla.

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Quizá ahí Moneo se tendría que haber puesto como Calatrava y decir que su obra no se toca :joy:

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Hay una característica de Atocha que siempre me ha llamado la atención en comparación con otras redes transporte en Europa. Las vías son casi de uso exclusivo por línea y esto genera estaciones inmensas.

Atocha Cercanías posee 10 vías para 7 líneas. Sí, seguro que las frecuencias juegan un papel importante, veo que la C-5 tiene una frecuencia de 5-10 minutos en horas punta.

Si comparamos con Zúrich, por su estación pasante con 4 vías circulan 8 líneas, algunas como la S-5 con frecuencias de 10 minutos en horas punta. Esto hace que el uso sea bastante intuitivo ya que si tienes que coger un tren en dirección al este sabes que pasa por las vías 41/42 y al oeste 43/44. Yo en Madrid nunca llegué a aclararme.

Hay alguna razón por que la que en Atocha se necesita más infraestructura que en otros sitios?



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Es principalmente por dos motivos:

  • La elevada frecuencia; es muy fácil ver en Atocha en horas punta 5 o 6 trenes, de forma simultanea, usando las vías de la estación. Ya sea saliendo, entrando o estando parados en los andenes. Son bastantes líneas, que además mueven una gran cantidad de gente, por lo que cuantos más andenes, menos aglomeraciones debería de haber en teoría; si ya tenemos imágenes de los andenes abarrotados, imagínate con menos vías y más líneas compartiendo vías.

  • La situación ferroviaria de Atocha Cercanías, la estación se trata de un nexo momentáneo de 3 o 4 corredores. Por lo que si redujeses el número de andenes, acabarías teniendo trenes que tienen que estar realizando bastantes cambios de vía; tanto a la salida, como a la entrada.
    La estación que de Zúrich pasante por la situación ferroviaria que comentas, se ajusta más a las características de nuevos ministerios, donde tienes 4 vías para todos los tráficos de las líneas C1, C2, C7, C8 y C10. En esta estación, todos los trenes que circulan hacia el norte van por las vías del este y los que circulan al sur van por las vías del oeste.

Algo a lo que se está tendiendo últimamente, es a tratar las líneas como entes independientes, ya que cada cambio de vía es un potencial punto de fallo, que te deja inutilizada no una línea sino varias en caso de fallar(esto se vio, a principio de año cuando los trenes no paraban de descarrilar a la entrada de Atocha y eso paralizaba prácticamente toda la red). En este sentido va la nueva configuración de vías que están desarrollando en Atocha, lo que se busca es un modelo de explotación de 4+4+2, por lo que la estación funcionaria como 3 de las estaciones pasantes de Zúrich, una para cada corredor, conectadas por un paso elevado.

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