Hay una característica de Atocha que siempre me ha llamado la atención en comparación con otras redes transporte en Europa. Las vías son casi de uso exclusivo por línea y esto genera estaciones inmensas.
Atocha Cercanías posee 10 vías para 7 líneas. Sí, seguro que las frecuencias juegan un papel importante, veo que la C-5 tiene una frecuencia de 5-10 minutos en horas punta.
Si comparamos con Zúrich, por su estación pasante con 4 vías circulan 8 líneas, algunas como la S-5 con frecuencias de 10 minutos en horas punta. Esto hace que el uso sea bastante intuitivo ya que si tienes que coger un tren en dirección al este sabes que pasa por las vías 41/42 y al oeste 43/44. Yo en Madrid nunca llegué a aclararme.
Hay alguna razón por que la que en Atocha se necesita más infraestructura que en otros sitios?
La elevada frecuencia; es muy fácil ver en Atocha en horas punta 5 o 6 trenes, de forma simultanea, usando las vías de la estación. Ya sea saliendo, entrando o estando parados en los andenes. Son bastantes líneas, que además mueven una gran cantidad de gente, por lo que cuantos más andenes, menos aglomeraciones debería de haber en teoría; si ya tenemos imágenes de los andenes abarrotados, imagínate con menos vías y más líneas compartiendo vías.
La situación ferroviaria de Atocha Cercanías, la estación se trata de un nexo momentáneo de 3 o 4 corredores. Por lo que si redujeses el número de andenes, acabarías teniendo trenes que tienen que estar realizando bastantes cambios de vía; tanto a la salida, como a la entrada.
La estación que de Zúrich pasante por la situación ferroviaria que comentas, se ajusta más a las características de nuevos ministerios, donde tienes 4 vías para todos los tráficos de las líneas C1, C2, C7, C8 y C10. En esta estación, todos los trenes que circulan hacia el norte van por las vías del este y los que circulan al sur van por las vías del oeste.
Algo a lo que se está tendiendo últimamente, es a tratar las líneas como entes independientes, ya que cada cambio de vía es un potencial punto de fallo, que te deja inutilizada no una línea sino varias en caso de fallar(esto se vio, a principio de año cuando los trenes no paraban de descarrilar a la entrada de Atocha y eso paralizaba prácticamente toda la red). En este sentido va la nueva configuración de vías que están desarrollando en Atocha, lo que se busca es un modelo de explotación de 4+4+2, por lo que la estación funcionaria como 3 de las estaciones pasantes de Zúrich, una para cada corredor, conectadas por un paso elevado.
En este video os muestro mi propuesta personal para la Ampliación Este de Atocha, una estación subterránea conectada con la actual y que aumentaría exponencialmente la capacidad de la estación.
Hojala y se hiciera algo así porque el aumento de capacidad es muy necesario, en unos años todo el sistema AVE puede colapsar si no se aumenta la capacidad de Atocha y Chamartín.
“Una nueva jornada de caos se ha vivido en Atocha”. Me hace gracia esa frase, porque el caos ya es lo habitual, la noticia es más bien cuando todo funciona. Dentro de poco la noticia será “una nueva jornada de normalidad se ha vivido en Atocha”
Ya no son averías puntuales, ahora son descarrilamientos cada mes y retrasos de varias horas en toda la red, pero como si no pasara nada.
Lo que llevamos tiempo diciendo, una tormenta perfecta de crisis económica y crisis perpetua en los cercanías, cuyos usuarios somos para los gobiernos (para todos) basurita, m*erdecillas, en contraposición al AVE, sus estaciones de colorines y sus comisiones bajo cuerda.
Atocha está literalmente reventando. Anunciaron la ampliación de Atocha Cercanías hace 15 años. Hoy no está ni en el horizonte de licitaciones, porque antes va la estación pasante bajo Méndez Álvaro y antes va la ñapa de dos nuevas vías para que no pete Puerta de Atocha al quitarle dos vías de AVE.
Lo peor es que, incluso con ampliaciones (que van a conformar un frankenstein de un kilómetro de largo con terminales apelotonadas sin orden ni concierto, como un montón de cajas de zapatos apiladas) Atocha no daría mucho más de sí. Se cometió un error colosal al no hacer caso a Gallardón con Abroñigal y que la macroestación de AVE se hiciera en sus terrenos, dejando Atocha para el resto de tráficos.
No se si los políticos se dan cuenta, preo va a haber un momento en que el crecimiento de ciudades como Madrid o Barcelona se empezará a ralentizar por los problemas de cercanías. El tráfico rodado ya es un problema en horas punta. El cercanías debería ser LA opción de movilidad dentro e la región. A no ser que Ayuso se ponga a llevar el metro (a coste de metro) a toda la CC.AA., cosa que dudo.
Nada va a tener mejor impacto sobre el PIB, ahora mismo que mejorar el cercanías.
Conste que la Comunidad también tiene capacidad y competencias para extender la red de Cercanías, como ya ha hecho varias veces aunque con un desempeño aun peor que el Ministerio.
También podría crearse un servicio madrileño paralelo como FGC en Cataluña.
Nunca he entendido por qué todo el servicio de cercanías no se pasa a las CCAA. Es literalmente cercanías, no lejanías. No tiene sentido crear otro. Habría que empezar por mejorar lo que ya hay. Aunque la verdad que no conozco cuales son los problemas de cercanías. No se si es un tema de infraestructura, seguridad (que roban el cobre, vaya), personal, informático, etc.
Es pura banalidad del mal esta situación, muestra la incompetencia de nuestros dirigentes y que, para variar, meten demasiadas veces sus pezuñas e intereses en asuntos que en su mayoría deberían dirigir ingenieros y especialistas con criterios técnicos, económicos…
Por eso creo que es tan importante redactar planes con criterios fundamentados, marcar acciones prioritarias y darlo a conocer. Porque si no el criterio es completamente político.
Y ahora seré mal pensado: cosas de la vida, las infraestructuras que sí suelen usar políticos van más o menos bien: AVE, autopistas y aeropuertos. Tenemos de las mejores dotaciones del continente y mundo en estas tres ramas.
Cosas de la vida los políticos* no usan tanto trenes regionales, cercanías, mercancías ferroviario. Y es que van fatal. Aquí España tiene un desempeño absolutamente mediocre a nivel europeo.
*Políticos y, viendo los extensos aparcamientos delante de las sedes de Adif, Renfe y los Ministerios, muchos de los que trabajan para esas redes aparentemente tampoco las usan.
Yo pienso que en el caso de Madrid la red está abocada (o debería estarlo) a extenderse por Guadalajara, Toledo, Cuenca, Segovia, Ávila…
Tal vez debería ser co-competencia, pero eso en nuestro sistema de feudos digo Autonomías es un tabú como un piano. Me gustaría saber cómo funciona en otros países.
Es que no es ni Abroñigal, en este enorme espacio se podría construir una enorme estación con un proyecto unívoco y eficiente, con conexión directa con Menéndez Pelayo:
Tal vez sería positivo apostar por la diversificación. En concreto animaría a que distintos agentes o sociedades participaran en la construcción/ampliación de líneas, aunque la gestión y planificación fuera coordinada y establecida por un único ente.
Por ejemplo que Castilla-La Mancha se metiera en una extensión de la red por el norte de Toledo, ayudada o cofinanciada por el Ministerio o agencias dependientes, o incluso la Comunidad de Madrid o los distintos municipios beneficiados, más, tal vez, algunos agentes privados propietarios de suelo/promotores/etc.
Creo que las administraciones españolas son un poco torpes y poco resolutivas con este tipo de enfoques. En otros países parece que son mucho capaces de pactar soluciones a cosas de interés general como estas.
Aunque a veces es posible. Pienso en lo de la Ria de Bilbao, la gran transformación de la ciudad vasca, en la que estuvieron metidos distintos agentes estatales, municipales, autonómicos, provinciales…
No creo que el problema de la Red sea Atocha, y menos en el caso del Cercanías. Más bien el problema es que todo pasa por Atocha y dos túneles. Antes que meter más dinero en Atocha sería más relevante generar redes alternativas.
Todo pasa por Atocha por dos túneles hacia Chamartín.
En metro hay incidencias, claro, pero cada incidencia afecta únicamente a su propia línea, es decir, el resto de la Red ni se entera. Sin embargo una incidencia entre Atocha y Chamartín hace afección a toda la red.
Atocha es un cuello de botella y un problema capital, pero no es el único problema. Se lleva años hablando de la línea transversal bajo Madrid (este-oeste) de la macroestación de Alonso Martínez… Es que recuerdo hablamos de ello en una quedada de Urbanity… pero de hace 15 o 16 años, cuando estaba Pedrillo… ¿Me puede alguien decir qué narices han hecho desde entonces?
¿Puede alguien explicar por qué para ir de Móstoles a Humanes hay que llegar prácticamente hasta Madrid, o de Aranjuez hasta Alcalá de Henares, pudiendo haber aprovechando el lienzo casi en blanco que teníamos con los grandes PAUs del sureste para hacer un baipás? ¿Por qué se pueden hacer, y se han hecho, baipás para el AVE y no para el Cercanías? Lo dicho antes, porque los usuarios del cercanías somos hijos de un dios menor, basurilla a la que succionar votos cada cuatro años y después si te he visto no me acuerdo.
