Hay razones varias para ir en vehiculo privado, por ejemplo para hacer un favor a un familiar, por comodidad.
Lo que no me oarece es decirle a la gente que se coja un taxi.
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Yo en Atocha lo que si he vivido mucho es el atasco que forman los coches privados que se paran “un momentito” a dejar o recoger a alguien en la parada de autobuses del templete de entrada la estación de cercanías. Se arma bastante atasco y hay cero control. Está prohibidísimo y multado pero como no hay nadie para controlar… pues que se arme… Así que tengo mi escepticismo, digamos, sobre el coche privado en Atocha…
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La estacion de Atocha se ha quedado obsoleta. Un traslado a las afueras del centro y cubrir la zona de las vias con un gran parque dando prolongación al paseo del prado.
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Esa descongestión es la que se está llevando a cabo en Chamartín, esa estación de las afueras que pides.
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No me referia a sustituir una por otra, sino llevar la estacion de Atocha lo más retirada posible del centro. Habría menos contaminación y menos trafico de coches en el Paseo del Prado.
Algo que ya proponía Galardón y con acierto.
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Con ningún acierto y por eso no se ha hecho. Sacar la estación principal del centro impide una mayor conexión con el resto de zonas si tenemos en cuenta que la red viaria es totalmente centralista. El objetivo es hacerla aún más accesible mediante transporte público y para ello va a tener conexión con la L11 no sacarla fuera para que lleguen allí más coches.
Es el mismo caso del Calderón. Su accesibilidad en transporte público era inmejorable. Cuando se llevó el estadio al Wanda, supuso un cambio en el método de acceso, de tal modo que esa gente que iba en cercanías y autobuses o incluso andando, ahora va en coche produciendo unos de los mayores atascos y congestiones de tráfico de la ciudad. Ese no es el modelo a seguir.
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Si queremos sacar la contaminacion del centro con el tráfico rodado, esta sería una solución. Eso sí, mejorando antes el servicio publico de transporte.
Nunca entenderé esa ampliación de la estación, con toda la contaminación que produce al día en el mismísimo Paseo del Prado.
Pero no te das cuenta que es incongruente? Que Atocha es el mayor nudo de transporte de Madrid. Pero de transporte público. Eliminar tráfico rodado de Atocha pasa por quitar carriles, no por quitar la estación. Ya se están deslocalizado de allí mucha larga distancia para moverlo hacia Chamartín, otra opción pasaría por hacer lo mismo con Príncipe Pío y crear tres macroestaciones que confluyan entre si.
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Por eso mismo, no la veo en el mismo centro de la ciudad.
He visto como “subian” la antigua plaza de toros de Las Arenas en directo, y era una pasada, todavia cuando salgo de la estacion de metro de Pl Espanya que esta integrado con Las Arenas me quedo maravillado con semejante obra de ingeniería y arquitectura. Creo que Atocha ganaria mucho en monumentalid y en todos los aspectos tecnicos para la mejoria en la circulacion de trenes por la estación, aunque me imagino que el presupuesto de una obra asi es demasiado alto, y Renfe, Adif y el Gobierno ni se lo plantean.
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Por eso mismo debe estar en el centro de la ciudad, para liberar espacio y hacer accesible el centro y todos sus recursos a toda la región
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Cambiando de tema. Ha descarrilado un tren en Atocha.
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Hace dos horas de tu comentario y no encuentro nada en google/noticias. (no tengo twitter). ¿Puedes contar algo más @javimadrid?)
No creo que haya sido algo gordo pero me da que se va a liar buena varios días. Diría que ha sido por el desvío en mal estado que ya llevaba un mes al salir de atocha dirección Recoletos. Aunque de ésto último no tengo pruebas 
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Yo ayer no pude pillar el tren en Méndez Álvaro para ir a Principe Pio, estaba precintado el paso y dijeron que fue por descarrilamiento, para volver de allí sin problema pero por la tarde seguía precintado.
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14 empresas han presentado ofertas para la construcción de las vías 16 y 17 de la estación.
Evalución de ofertas: https://contrataciondelestado.es/wps/poc?uri=deeplink%3Adetalle_licitacion&idEvl=TOE0Vzq%2BrBZvYnTkQN0%2FZA%3D%3D
La actuación forma parte del plan de recuperación.
Obras de ejecución del proyecto de construcción de ampliación de dos vías y un andén de la Estación Puerta de Atocha
- Órgano convocante: ADIF Alta Velocidad - Consejo de Administración
- Localización: España - Madrid
- Importe: 48.619.912,92 euros
- Procedimiento: Abierto
- Actividad: 45234110 Obras en vías férreas interurbanas.
- Enlace a la convocatoria: Plataforma de Contratación del Sector Público - Convocatoria 3.22/20830.0312
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Madre mía. 2 vías y un andén, 50 millones de euros.
¿Son provisionales durante la obra de la estación pasante de Méndez Álvaro y luego se retiran, o son definitivas?
En teoría son definitivas, a parte de las vías 16 y 17 en la zona de las antiguas naves de Adif entre los dos haces de vías, el proyecto incluye: Una nueva zona de autoridades utilizando una zona del parking P2 encima del cercanías y sobretodo una nueva zona de catering. Esta zona de cámaras refrigeradas y de preparación de carritos, con almacenes para los distintos operadores ferroviarios, parece necesaria antes de empezar con el proyecto de la estación pasante. En el proyecto de la estación pasante, se demuele la actual zona de catering para el nuevo vestíbulo de Méndez Álvaro.
También se habilita un nuevo acceso a cercanías donde está el actual pero con más tornos en la parte nueva con acceso al nivel del anden de las vías 16 y 17.
Una duda que me surge es si funcionarán solo como vías de llegadas y no de salidas al no haber un pasillo desde la zona de salidas o algún control de acceso distinto. De todas formas creo que existe más congestión en las llegadas que en las salidas. Al llegar un tren podría ser limpiado allí mismo y retroceder hasta cerro negro esperando volver a dar servicio cuando sea necesario.
Situación de las nuevas vías 16 y 17:
Nueva zona de las salas de autoridades:
Zona de catering con conexión con el pasillo de distribución a andenes:
(En el nivel inferior se encuentran las 3 cámaras refrigeradas)
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