La lista de estaciones de alta velocidad donde cristo perdió el gorro es interminable en este país. A las mencionadas puedes añadir Elx AV, Guadalajara-Yebes, Cuenca-F. Zóbel, Burgos-R. Manzano…
Y luego está la reina de todos los despropósitos: Camp de Tarragona. Como no se decidían entre hacerla en Tarragona o Reus, pues la hicieron a 15-20 km de ambas para que nadie estuviera contento XD
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A seguir engordando la deuda…
Adif AV invertirá 800 millones más al año y elevará su deuda a 24.000 millones en 2030
Fitch mantiene la calificación del gestor de la red de alta velocidad pese al endeudamiento y el deterioro financiero
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Siguiendo un mapa de densidad demográfica, me he dedico a trazar ejes siguiendo las manchas más oscuras y las he organizado en tres tipologías de ejes:
más de 10 millones de habitantes
millones de habitantes
redes locales (decenas o cientos de miles)
Muy mal paradas Cuenca y Soria. Y hay muchas zonas de la España Vacía que sencillamente… no son competitivas en este aspecto.
Las distancias que posibilita la red de AV difuminan un poco estos ejes (se puede estar en un eje demográfico madrileño viviendo en Cuenca) pero no deja de ser llamativo el poco interés de las redes:
- que no siguen un eje radial
- que cruzan fronteras, autonómicas y nacionales
También se nota que los ejes demográficos siguen el trazado de líneas ferroviarias consolidadas en el pasado, hayan sobrevivido o no a la actualidad.
Demuestra una tendencia histórica inevitable: la población elige lugares con conectividad.
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Siguiendo ese mapa “chorra”:
grandes estaciones intermodales 
AV - convencional - cercanías - redes locales
red convencional, pasajeros-mercancía
alta velocidad
¿Un asturiano quiere ir a Madrid?
- Puedes ir en convencional
- Puedes ir en convencional hasta León, Benavente o Astorga, y de ahí pillas la AV hasta Madrid
¿Hace falta gastar miles de millones en llevar la AV a Asturias para acortar unos cuantos minutos? No. Con usar la estación intercambiador en León bastaría.
Los ejes AV servirían para conectar regiones de varios millones de habitantes (2 o 3 o más) entres.
En vez de los 10 ejes radiales actuales hacia Madrid, se sigue una estructura más mallada.
Incluso habría ejes que no pasaran por la capital: el Cantábrico, el Ebro, el Mediterráneo.
Más que una AV que se comiera la red convencional, el objetivo es la complementariedad: sin una no funciona la otra.
La idea sería estructurar una malla de corredores convencionales para cubrir el territorio de forma más o menos equitativa, ejes verticales y horizontales.
Creo que muchos de estos corredores son lo suficientemente largos para hasta soportar tráfico de pasajeros nocturno.
La AV seguiría un esquema de diagonales para ir directamente a los núcleos de población más importantes, en nodos entre los ejes verticales y horizontales.
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RENFE modernizándose al fin, es un buen comienzo.
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También se modifica el esquema de marcas, que queda así:
- AVE
- AVE Euromed
- Avlo
- Intercity
- Avant
- Regional
- Cercanías
Desaparecen Alvia, Media Distancia y Regional Exprés
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Otro cambio bienvenido, nunca entendí porque Renfe siempre usaba un popurrí de marcas: Talgo, TRD, Altaria, Alaris, R598/Nexios, Alvia, Diurno, Arco, Regional Delta…
Aunque personalmente habría conservado una marca intermedia entre Regionales y Avant, MD o InterRegio como otros paises.
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Yo creo que como estaba ahora estaba bien, ya habían quitado mucha marca innecesaria en los últimos años.
La diferencia entre Alvia (dos clases, cafetería) e Intercity (clase única, sin cafetería) me parece importante. Es más o menos la diferencia entre Ave y Avlo y esa sí se mantiene. Y sin embargo mantienen el nombee Euromed, que hoy en día es exactamente el mismo servicio que un Alvia. Mí no entender.
Lo mismo con Regional/Regional Exprés (cubre una única región parando en todos o casi todos los pueblos) y Media Distancia (para en algunos pueblos y ciudades pero cubre varias regiones, lo que en Europa se llamaría un InterRegional.) Por ejemplo, poner bajo la misma nomenclatura Regional el Madrid-Segovia parando en todos los pueblos, y el Madrid-Irún que se recorre media España parando solo en los principales, me parece un exceso de simplificación.
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Adif triplica su inversión, pero la destina a nuevas líneas en vez de a mantenerlas
- El gasto en conservación aumenta un 54% desde 2018, pero el patrimonio crece y la inflación reduce el esfuerzo real
- La inversión en nuevas infraestructuras pasa de 1.707 a 4.696 millones desde 2019
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