Que Talgo esté batiendo el récord de pedidos con la pésima reputación que se ha ganado indica que las operadoras europeas están desesperadas por conseguir nuevos trenes en un mercado que parece que no da abasto
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Sumamos más averías pero no sumamos dimisiones.
El Ministerio propone castigar con hasta seis años de prisión la sustracción de elementos que comprometan la circulación de trenes tras la reciente oleada de sabotajes
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Transportes rechaza ante Bruselas adaptar el ancho de vía ibérico al europeo porque costaría 30.000 millones
El ministerio teme el impacto en el tráfico de 30 años de obras y ve “desaconsejable” y “difícilmente asumible” la migración de parte o toda la red convencional en favor de la interoperabilidad
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30 años de obras no seria, y logicamente no serian todas la vez, se podria destinar sin mucho problema 3000 millones durante 10 años para realizar esta conversion. Conclusion: algo no nos estan contando porque no cruadra las cifras con lo importante que seria tener un ancho internacional en nuestras vias.
Estamos hablando de migrar 11.211 km de vías con la mínima afectación posible para no interrumpirlo todo a la vez. 30 años me parece hasta optimista.
Por poner un ejemplo, la línea convencional Madrid-Zaragoza lleva en obras más de un año para implantar la autopista ferroviaria (adaptar gálibos y renovar la vía), sin fecha de reapertura todavía, y eso que está cerrada a cal y canto para trabajar más rápido, con las graves afectaciones que eso supone sobre todo al tráfico de mercancías. Ahora extrapola eso a todas las líneas del país, y compaginando trabajos con circulaciones…
De hecho, un ejemplo de obras de vía compaginadas con mucho tráfico: la implantación del corredor mediterráneo en la línea convencional Barcelona-Tarragona (colocar un 3er carril para ancho estándar, adaptar la catenaria y sustituir los cambios y agujas), lleva en marcha desde 2018 nada menos, aún no ha terminado y va con varios años de retraso sobre lo planificado.
¿30 años para toda España? Ni en los mejores sueños XD Tendríamos todo el ferrocarril convencional patas arriba durante una generación o más. ¿Compensa eso las eventuales ganancias?
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No hay otra opción si se quiere mover mercancías de forma más barata.
Creo que sería contraproducente, al final durante esos 30+ años de afectaciones el tráfico de mercancías se vería tan perjudicado que muchas cadenas de suministro se pasarían al camión, probablemente de manera irreversible. Si eres una empresa que transporta por ferrocarril no te puedes arriesgar a pasarte varias décadas con problemas de suministro.
Ahora mismo la cantidad de mercancías que se transportan en España por ferrocarril es ridícula, pero es algo que irá cambiando poco a poco si conseguimos mantener una ventaja competitiva en el precio de la electricidad. El camión es el rey, pero las empresas cada día tienen más problemas para conseguir personal dado lo mal que pagan por los margenes tan ajustados con los que trabajan.
Los que saben de esto tendrán que estudiar en que lugares hay que ir actuando para la migración progresiva de la red. Hay países que han cambiado el sentido de la circulación del coche. Otros incluso de voltaje en la red eléctrica.
Y no sólo son importantes las mercancías. No podemos aceptar que una incidencia en una línea de AV te deje un corredor entero bloqueado porque no hay alternativa en ancho UIC para meter por ahí al menos trenes bitensión y continuar dando servicio aunque sea de forma degradada.
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En Alemania solo hay UIC, y problemas ferroviarios tienen “para aburrir” así que, hipotecar tiempo y dinero, por una supuesta mejora que no lo es…
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La autopista ferroviaria Madrid Zaragoza se va a retrasar otros 5 meses como mínimo porque no paran de robar material ferroviario, hasta 750.000 € en material robaron en varias ocasiones , el AVE Madrid Andalucía no para de sufrir robos de cable.
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