La solución barata sería peatonalizar al por mayor y arbolar para crear entornos amenos, pero entonces nos topamos con el concepto coche.
La solución ideal es la china.
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Buenas noches.
Te respondo por puntos a lo que preguntas:
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Que las carreteras están antes del barrio es algo que presupongo todos conocen, en tanto en cuanto hablo de nuevo desarrollo encapsulado (entre esas carreteras). El post es una crítica a lo mal que hemos hecho muchas cosas pero, como comentas, no podemos construirlo en otro lugar. Lo que critico es lo mal gestionado que está. No podíamos evitar las carreteras per sí evitar el construir un barrio sin acceso ni a metro ni a cercanías que, entre otras cosas, evitase el tener que usarlas. También podríamos disponer de una plan metropolitano de desarrollo que evitase problemas con municipios colindantes (Coslada, en este caso), y facilitara más salidas a esas carreteras, y no sólo dos para un barrio de 35.000 personas. Pero vamos, con el metro, el cercanías y mejores buses, ya mejoramos mucho.
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A la pregunta ¿Es habitual que metro construya estaciones a la espera de llegada de demanda? La respuesta es sí. La prolongación de la línea 1 a Valdecarros llegó antes que las viviendas al ensanche de Vallecas, igual metro sur a muchos PAU de Leganés, Móstoles y Alcorcón. Lo mismo sucedió con el metro ligero en Las Tablas, y así muchas más.
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A esta respuesta me remito a la misma que la anterior. Una cosa es que no nazcan antes, pero otra es que pasen 20 años y sigan sin existir como en el Ensanche de Vallecas, Las Tablas, Ensanche de Carabanchel. Entiendo que un desarrollo acompasado es lo ideal. Pero no existe, se prima siempre vender la casa y luego apáñese.
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La construcción de una red de metro y equipamientos van vinculados a la puesta en carga de unos terrenos, y y esto es así, entendemos que ya dispone de todos los informes preceptivos aprobados y válidos, por lo que no ha lugar a lo que dices, salvo ilegalidad. Pero eso es otro asunto.
Por mi parte, cero aburrimiento a debatir puntos, y mucho menos a contestar con soluciones. Máxime cuando lo que expones está incompleto, es falaz o le falta contexto. Pero bienvenida sea siempre la crítica.
Un saludo.
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Las Tablas estaba en medio del resto de Madrid y Alcobendas…
En otro orden de cosas, creo que debieran haber creado algún servicio de tranvía (más barato que el metro) al menos que permitiera evitar el transporte privado.
Por otro lado, tener alternativa de transporte público no garantiza nada, dada la maldición del metro y la reticencia de los ciudadanos a usar transporte público
(entiendo que la línea 11 quiere solucionar este problema)
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Lo que no es normal es que, teniendo el Ensanche de Vallecas a medio construir, se pongan a desarrollar desde 0 nuevos barrios alrededor desde este con la misma morfología mientras que el ayuntamiento abre consultas sobre los problemas urbanos de los PAUs.
Ahora tenemos vecinos chillando porque les faltan cosas básicas en el Ensanche, en el Cañaveral, y pronto será igual en los Berrocales, los Ahijones y no sé si en algún sitio más por la zona. A su vez, se mantienen una serie de infraestructuras sobredimensionadas en todos estos desarrollos en relación con el volumen de población al que dan servicio, porque las calles, tendidos eléctricos y alcantarillado están hechas (en Ensanche y Cañaveral), pero las viviendas no. De comercios mejor ni hablamos.
Es una falta de planificación bestial la de esta ciudad, comunidad autónoma y estado central junto con los promotores que, combinados, están dejando un mosaico urbano completamente incoherente, inconexo y desequilibrado, cada uno por la parte que le toca.
La foto del atascazo del Cañaveral es bestial, y se veía venir desde lejos, e irá a peor. Lo siento por los que vivan en dichos barrios, pero imagino que a punta de pistola no habrá ido nadie a asentarse allí, y que se habrán dado cuenta de que realizar una inversión cuyo éxito dependía del buen hacer de esta gentuza no ha sido la mejor decisión.
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No estoy seguro pero creo que la foto del atasco se explica por esto:
La solución es sencilla.
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Gracias por confirmarlo.
Parece entonces un problema puntual en un punto concreto y por una causa específica. Esto ha desembocado en una foto descontextualizada que en mi opinión se ha utilizado de forma oportunista para arremeter de arriba a abajo contra los nuevos desarrollos.
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Hola, JoseM, gracias a tí por tu respuesta.
Cuando referencié en mi post a la inversión privada tenía en mente sobre todo a la gente que compra vivienda en lugares como el Cañaveral, macro proyectos urbanísticos similares a los PAUs burbujísticos que, casi 20 años después, siguen sin consolidarse.
En el caso de la hostelería, precisamente creo que la falta de oferta de superficie comercial a pie de calle puede hacer que, los pocos bares y restaurantes que haya por la zona, tengan bastantes papeletas de tener éxito (siempre que gusten a los vecinos claro!)
Un saludo
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¿Qué es esto?
@MadridProyecta necesitamos ayuda para poder parar obras en el distrito de vicalvaro. Las obras consisten en un cantón de limpieza que por sorpresa ha sido empezado sin comunicar nada a los vecinos. Sin cumplir normas de metros en viviendas y colegios de nuestros hijos. Difundir
Fuente: x.com
Es Vicálvaro, esta cerca de la estacion de cercanias/metro
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Que bien!dinos donde es y asi te vamos a visitar!es más, ya que te veo tan interesado en tema de urbanismo del S. XX podías organizar alguna tertulia!
Baja el tono…que su mensaje es muy normal.
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Atrapados en el PAU: el alcalde que se niega a talar árboles para que entren coches de Madrid
Coslada mantiene un acceso desde el PAU madrileño de El Cañaveral cerrado porque no quiere más tráfico y contaminación
“Bastantes servicios está prestando ya Coslada a ese desarrollo urbanístico”, sostiene el alcalde
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Realmente el problema ha sido la planificación urbana de un ensanche hecho ratonera. Es que es un barrio con una extensión como la de Coslada y solo tiene una única salida por carretera que lleve a todas direcciones y sin un transporte público de masas eficiente. Es inaudito.
Por otro lado habría que cantarle las cuarenta no sólo al alcalde de Coslada, sino a la CAM y al Ministerio por no haber habilitado esto antes de la edificación.
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Pues la verdad no lo entiendo, talas evidentemente habrá pero no es algo tan exagerado es solo un cacho.
También se pueden plantar más en esa calle aprovechando que está inacabada
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Es que no sé cómo la CAM, al ser de otro partido político, no juega su baza de imponer la construcción de la carretera.
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Eso de que no iba a haber metro no es lo que se publicitaba, más bien lo contrario, era unos de los principales reclamos que utilizaban las inmobiliarias y estaba avalado por el vídeo colgado en la WEB:
Véase minuto 4 del video de la Junta de Compensación
Minuto 4, medios de transporte.
La CAM y el Ayuntamiento estaba por aquel entonces tan ausente como ahora.
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Lo peor está aún por venir dentro de 5 o 8 años cuando comiencen a entrar vehículo a El Cañaveral por la Gran Vía del Sureste y tengan que bordear la zona central, pasando de 4 vías a 2 en ambos sentidos.
https://twitter.com/Oloragua28052/status/1705233715897532646?t=JIJYxoII-CeTFGkaPnT2UQ&s=19
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Lo que publicitran las inmobiliarias eran cantos de sirena…que sabe una inmobiliaria de los planes de transporte de la CAM
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Lo que dice en el video es que la prolongación de la linea 2 de metro estaba “en estudio”.
Mire Vd. la Ley de protección a los Usuarios y Consumidores no responsabiliza al Ayuntamiento ni a la CAM sino al vendedor. Por contra, ambas instituciones deben velar por los intereses de los Consumidores y si el vendedor no sabe, que aprendan. Sin embargo, todos sabemos que no van a hacer nada, por razones obvias.
Por contra, si un documento audiovisual promovido por la Junta de Compensación le otorga presunción de veracidad a la publicidad engañosa, la responsabilidad es solidaria.
Que tampoco va a ocurrir nada, eso lo sabe Vd. y todos los demás por el simple hecho de que, el contenido de la publicidad es vinculante pero El Cañaveral no es Orcasitas.
Por tanto, aclarado lo anterior, existen razones de peso para sentirse estafado.