Me ha parecido curioso esto, la Calle Alcalá sin la sombra del edificio de Telecomunicaciones.
Y con esa vegetación tan exótica.
Me ha parecido curioso esto, la Calle Alcalá sin la sombra del edificio de Telecomunicaciones.
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Bueno, más que bucólicas, combinaban dos circunstancias:
Por un lado, cierto cuidado paisajístico, que se deja ver en la jardinería o en la obra civil, con pasos a distinto nivel chapados de ladrillo (CEA) o piedra (Hipódromo). Hay manuales de esos años sobre paisajismo carretero.
De otro, el escaso tráfico.
A partir de los años 60 se estandariza la construcción de autopistas según modelo ¿estadounidense? que llega hasta nuestros días. Un ejemplo es la autopista de Valencia, de muy primeros de los años 60, pero que ya sigue el estandar actual.
Con los años, las primeras autopistas “bucólicas” se “modernizan” conforme al nuevo patrón y, slob re todo, se llenan de coches.
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Y gracias a Dios que han cambiado, eran mucho más bucólicas y bonitas, pero la Seguridad Vial era inexistente.
Y nos quejamos hoy día por el mini neón de Rolex, las farolas autopisteras, las banderas innecesarias y el cocherismo, aparcamiento en batería en Alcalá y frente a la Iglesia de San José y sin contar conque los edificios de Gran Vía siempre tuvieron una mugre que asustaba. Comparado con eso hoy la Gran Vía es el paraíso terrenal.
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Yo diría que son bastante características de principios del XX ¿no?
Me pregunto cómo aguantarían las heladas.
Ojalá la Presidencia del Gobierno le comprase la Casa de Velázquez a la República Francesa y reconstruyese fachada y chapiteles para darle un uso institucional.
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Oye,por curiosidad, siempre pensé que eran washingtonias. ¿Hay algun documento que diga que son palmeras chinas, o te apoyas en algún rasgo?.. no entiendo mcho de palmeras.
¿Quizás @Chauve-souris pueda decirme algo también?
Las palmeras chinas tienen las palmas mucho más pequeñas y oscuras que la washingtonias, tienen unas muy características fibras o “lanas” en su trono y no alcanzan ni por asomo el tamaño de aquellas. Se utilizan mucho porque aguantan muy bien las heladas. Ahora como el clima está cambiando van apareciendo más washingtonias En nuestro parque y jardines.En las fotos se ve, la primera palmera china y la segunda washingtonias.
En Fuente del Berro tienes ambos ejemplos. Uno palmera china y dos washingtonia.
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En realidad en esas fotos podrían ser cualquiera de las dos por la mala definición de las mismas.
Si que es cierto que si miras sus troncos veras como una fibra peluda. Esto es característico de Trachycarpus fortunei.
En el caso de Washingtonia, sus troncos van acumulando las hojas viejas que se han ido cortando, pero estas terminan despareciendo en algún momento y el tronco queda completamente liso.
Por las fotos parecen sin duda estas Trachycarpus fortunei. En una ocasión hace mil años conté por aquí que hubo una auténtica fiebre durante el siglo XIX con estas palmeras en todo Europa. Son originales de zonas de las estribaciones del Himalaya. Viven hasta los 2000-2400 metros y son ultra-adaptables y rústicas. Aguantan casi de todo.
En cuanto a las wasingtonias, llegó un poco mas tarde la moda de su plantación y sobre todo al principio estaba ligada a las zonas de costa (por su clima menos frio). Hasta mediados de los 50 del XX no empieza du verdadero boom.
Ambas son muy rústicas, si bien es cierto, la Trachycarpus fortunei aguantará infinitamente mejor el frío, mientras que la Washingtonia, aguanta mejor el calor y la sequía.
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Wow, gracias a los dos.
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Perdices era lugar para “tumbar la aguja” de los coches. Más de uno lo pasó mal al llegar a las curvas de la glorieta -que eso era- de Puerta de Hierro.
De mismo modo, la autopista de Barajas fue escenario de alguna carrera desbocada entre conductores de alcurnia, a bordo de coches de no menos copete (Jaguar y Ferrari), que se saldó trágicamente al llegar a la glorieta -que también lo era; una rotonda ajadinada- de Barajas.
En realidad, nuestros ingenieros diseñaban esas pistas “copiando” lo que habían visto en fotos. No fue hasta entrados los años 50 cuando el Congreso Mundial de Carreteras se celebra en España y comienzan a construise con arreglo a normativa internacional. Los congresos atan contactos, los contactos aparejan viajes… y también la importación de maquinaria.
Con todo, en los 50, los franceses hacían las cosas algo mejor, pero sin pasarse: ni arcenes, ni biondas, ni carriles de aceleración, ni…
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En esa época, los neones eran sinónimo de modernidad. Era uno de los elementos que distinguían la ciudad del campo. Muchas fotos y películas de los años 30 a los 60 se recrean en ellos.
Esa foto está tomada, además, en diciembre de 1959, fecha en las que coincidieron la campaña navideña y la visita de estado del presidente Eisenhower de los Estados Unidos de América.
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La evolución de Azca es fascinante. Es el summun del urbanismo -si lo entendemos como transformación de lo rústico en urbano- madrileño: un complejo de oficinas y viviendas en altura notable sobre una infraestructura de túneles para coches… y ferrocarriles sobre lo que era un solar descampado y, pocos años antes, simple campo.
Creo que no se ha vuelto a igualar ese nivel de urbanización. Quizá la operación Chamartín, si bien nace sobre suelo la urbanizado, aunque sea con tinglados ferroviarios.
Aún recuerdo que, a mediados de los 80, desde los túneles era posible ver luz natural a travñes de los huecos que daban a lo que pocos años después fue la torre Picasso. Se podía acceder a ellos desde ECI y alguna vez hice algún tramo caminando. Sé que estaba prohibido, pero la juventud es los que tiene…
Dos curiosisdades: una, ECI siempre llagando el primero a los desarrollos urbanísticos, comprando barato y pudiendo esperar a la demanda futura; sirve en Azca y sirvió en Hortaleza, ya en los 90. Eran otros tiempos. Otra, lo insólito de ver la calzada de RFV volando sobre lo que ahora es el túnel que da entrada por Titania…
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