Corredor Mediterráneo

Lo de siempre: Madrid conectada con todos, pero todos interconectados entre sí, ya si eso, “nunca…”

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Adif acelera el Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería con una inversión de más de 200 M€ hasta septiembre de 2022

  • En los últimos 4 años, se han licitado y adjudicado obras por un valor superior a los 2.300 M€ y se han ejecutado trabajos por importe de 550 M€
  • En la actualidad, en la Región de Murcia están finalizados o en marcha el 100% de los estudios y proyectos -vs el 50% a junio de 2018- y las obras se encuentran al 60%, frente al 5% cuatro años antes
  • Josep Boira, Comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo: ‘Lo difícil no es hacer un plan, sino que las cosas pases y en el Corredor las cosas están pasando’

El avance del Corredor Mediterráneo queda reflejado en la siguiente comparativa:

  • en junio de 2018, los estudios previos se encontraban a un 60%, cuando hoy ya se han completado al 100%;
  • el porcentaje de proyectos no superaba en ese período el 57% sobre el total y hoy alcanza el 85%;
  • las obras en desarrollo representaban un 45%, cuando hoy el 75% de están en marcha en todas las regiones; y
  • las actuaciones se situaban en un 21% y hoy se elevan al 34%.

Fuente: Adif acelera el Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería con una inversión de más de 200 M€ hasta septiembre de 2022 - Adif

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Las mercancías circularán en ancho UIC desde Almería por el Corredor Mediterráneo en 2026

Las capitales valencianas estarán conectadas en ancho internacional en el plazo de dos años según ha concretado Isabel Pardo de Vera

Fuente: Las mercancías circularán en ancho UIC desde Almería por el Corredor Mediterráneo en 2026

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¿24 meses para tener LAV desde Alicante a Castelló…? ¡Ojalá! pero ni de casualidad… Una cosa es firmar un propósito, pero luego hay que licitar, adjudicar, y empezar las obras, para luego acabarlas en el tiempo previsto.

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El soterramiento del tren a su paso por Lorca costará 300 millones de euros, un 40% más de lo previsto
Adif finaliza el proyecto básico y la obra podría comenzar a finales de 2023

Fuente: El soterramiento del tren a su paso por Lorca costará 300 millones de euros, un 40% más de lo previsto | La Verdad

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Adif AV licita el proyecto de la estación de Almanzora-Vera en la LAV Murcia-Almería.

Expediente de licitación: https://contrataciondelestado.es/wps/poc?uri=deeplink%3Adetalle_licitacion&idEvl=bf5RbywEUVumq21uxhbaVQ%3D%3D

PPT: https://contrataciondelestado.es/wps/wcm/connect/cfc84508-c1f1-4c60-8395-ea7962092342/DOC20221125121016PliegoDePrescripcionesTecnicas.PDF?MOD=AJPERES

Noticia de mayo:

AVE Almería-Murcia: el Gobierno ya prepara el proyecto de la estación de Vera

  • Las dimensiones del edificio de viajeros se ajustarán al planteamiento del proyecto básico anterior. Se coordinará con las obras del tramo Pulpí-Vera que incluye la obra civil de andenes y paso inferior

Fuente: AVE Almería-Murcia: el Gobierno ya prepara el proyecto de la estación de Vera

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Mitma da un nuevo impulso al Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana y Cataluña con inversiones de más de 167 millones de euros

  • La conexión de alta velocidad entre las tres capitales valencianas se beneficia de actuaciones como la instalación de protecciones acústicas entre València y La Encina, así como la electrificación del tramo Xàtiva-La Encina
  • En Cataluña, se acometen los trabajos necesarios para cambiar el ancho de vía en el tramo Vandellòs-cambiador de La Boella
  • Se adquieren traviesas para las renovaciones y cambios de ancho, destinadas al ramal de Tortosa y la remodelación de la estación de València-La Font de Sant Lluís

Entre las actuaciones, destaca la instalación de protecciones acústicas en el recorrido València-Xàtiva-Nudo de La Encina, por 107,3 millones, dando respuesta a los requerimientos de las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA). Las pantallas, definidas por un estudio acústico, se colocarán en 29 km en un total de 24 municipios. Las obras se han adjudicado a una UTE integrada por Azvi y CHM Obras e Infraestructuras y su seguimiento y control lo realizará otra formada por SGS Tecnos, Infrakonsult Europa y Gesman Ingeniería de Gestión.

Además, también se invertirán 22,7 millones de euros en la electrificación del tramo Xàtiva-Nudo de La Encina (45 km de vía de ancho estándar), mediante un sistema de 25 kV en corriente alterna, el empleado en la red de alta velocidad. Los trabajos, que se han adjudicado a la UTE formada por Cobra Instalaciones y Servicios, Ispalvia y Sociedad Española de Montajes Industriales, comprenden la modificación de la catenaria actual, basada en un sistema de 3 kV en corriente continua.

Fuente: Mitma da un nuevo impulso al Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana y Cataluña con inversiones de más de 167 millones de euros | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

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Adif AV lanza la redacción de la construcción de la estación de Vera-Almanzora

• Licita también la redacción del proyecto de construcción de una base de montaje y acopio de balasto en El Puche para el montaje de la vía en el tramo Lorca-Almería

Fuente: Adif AV lanza la redacción de la construcción de la estación de Vera-Almanzora - Adif - AV - Adif

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Vídeo recopilatorio-resumen:

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https://twitter.com/Adif_es/status/1610983248594714624

Adif y Adif AV ultiman las fases previas a la puesta en servicio del nuevo trazado en ancho convencional Xàtiva-Nudo de La Encina
Ayer se realizaron las pruebas de fiabilidad y, una vez en servicio, se abordará la adaptación a alta velocidad del trazado -45 km en vía doble- para la conexión en ancho estándar de las 3 capitales de la Comunitat Valenciana

Fuente: Adif y Adif AV ultiman las fases previas a la puesta en servicio del nuevo trazado en ancho convencional Xàtiva-Nudo de La Encina - Adif

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Clave en el Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana para conectar el sureste con el noreste del país y el resto del continente

Adif y Adif AV ultiman las fases previas a la puesta en servicio del nuevo trazado en ancho convencional Xàtiva-Nudo de La Encina

  • Ayer se realizaron las pruebas de fiabilidad y, una vez en servicio, se abordará la adaptación a alta velocidad del trazado -45 km en vía doble- para la conexión en ancho estándar de las 3 capitales de la Comunitat Valenciana

Fuente: Adif y Adif AV ultiman las fases previas a la puesta en servicio del nuevo trazado en ancho convencional Xàtiva-Nudo de La Encina - Adif

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Estación de Cartagena

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Adif AV destina más de 136 M€ para impulsar la conexión en alta velocidad entre Murcia y Cartagena
La mayor parte de esta inversión se destinará a la construcción de la nueva plataforma entre Riquelme y Torre Pacheco
El nuevo tramo, de 17,7 km de longitud de vía doble en ancho estándar, discurrirá en paralelo a la línea Chinchilla-Cartagena y contará con 7 viaductos y 12 pasos superiores

Fuente: Adif AV destina más de 136 M€ para impulsar la conexión en alta velocidad entre Murcia y Cartagena - Adif - AV - Adif

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El avance del AVE en Almería: consulta el estado de las obras en cada uno de los tramos
Los trabajos se aproximan al 40% de ejecución, según el balance de febrero de los técnicos de ADIF

Fuente: El avance del AVE en Almería: consulta el estado de las obras en cada uno de los tramos

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No quiero politizar este tema, pero me resulta imposible no cabrearme con estas cosas. Me disculpo de antemano, he intentado que mi comentario no esté completamente fuera de tono. La verdad, no obstante, debe darse a conocer.

Pareciese que desde “arriba” se persigue, para con la verdadera tercera urbe de la Comunitat Valenciana, Elx, fastidiarla hasta su extinción. Convertirla en una isla ferroviaria. No se nos ha perdido nada con esta obra a los ilicitanos. Nos condena a tener que coger un coche para trasladarnos a la nueva estación de alta velocidad que queda a varios kilómetros del núcleo urbano. Un tormento que ya ha comenzado. Han menguado las frecuencias del Cercanías, el ferrocarril convencional, con un servicio Avant. Un futuro similar al que se dará con el Media Distancia a València y el Intercity a Barcelona. Desaparecerán. Se está beneficiando particularmente, por consiguiente, a Murcia, Orihuela y Alicante. Elche queda excluida de las mejoras ferroviarias que ofrece el Corredor Mediterráneo.

La solución parcial a todos estos problemas es bien conocida: la Variante de Elche. Una obra barata y rápida de ejecutar. Con una DIA aprobada que va a caducar. Claro, esta ciudad no es capital de provincia. El resto de poblaciones son, para la Administración Pública, pequeños pueblos. Páramos. La realidad es que Elx no ha dejado de crecer. En población y en todo. Su potencial socioeconómico es brutal. Seré reiterativo, pero el centralismo provinciano es nuestro particular quebradero de cabeza. Discriminación total. Ausencia de servicios públicos acordes a la realidad existente. Luego se sorprenden cuando en Elche hay cada vez más personas que no se sienten vinculadas a su comunidad autónoma. No les falta la razón, vaya. Terminaremos peor que ciudades como Cuenca, Jaén o Teruel. Lo de Extremadura parece un chiste sabiendo la que se nos viene encima a los ilicitanos. Habría que valorar inclusive que, por las propias inercias de Elche, se tendría que desarrollar una infraestructura ferroviaria más compleja para esta ciudad.

Resulta mayormente triste, sin embargo, que no haya una reacción por parte de la ciudadanía. Los políticos locales callan para evitar molestar a sus “jefes” de Madrid. Ninguna protesta. Nadie ha pensado en manifestarse. Así es igualmente comprensible que estemos discriminados y que nos convirtamos progresivamente en una isla ferroviaria.

En fin, iré informando por aquí en ese sentido. Valorando la evolución de esta situación. Me disculpo por haber presentado un tema ciertamente particular. Si tuviese tiempo, iría presentando todas estas fechorías en el tema Elche: Infraestructuras y Transportes. Tristeza y decepción a partes iguales es lo que siento ahora mismo…

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La LAV Murcia-Almería avanza a pasos agigantados. A la espera de ver cómo se resuelven los soterramientos de Lorca y Almería, las obras de plataforma van cumpliendo plazos y podrían estar finalizadas en 2024:

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La LAV Murcia-Almería avanza. A expensas de conocer lo que sucederá en la propia Almería, el otro escollo a salvar se daba en Lorca. Su soterramiento. Ya está solucionado. Todo ahora mismo en esta línea ferroviaria estaría ejecutándose o completamente adjudicado. 2026 como fecha límite.

Se licita también el ramal a Águilas. La población término de la Línea C-2 del Núcleo de Cercanías de Murcia y Alicante. No he encontrado mucha información al respecto, pero parece ser que la nueva estación quedaría a las afueras del núcleo urbano. Craso error. Recordar que a partir de Pulpí la vía se bifurca. Almería por un lado y Águilas por el otro.

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