¿Dónde hay que firmar?
Se va a remodelar la estación de Cantillana próximamente.
De la nota de prensa de Adif:
Los trabajos contemplan la supresión del paso strail (caucho antideslizante), así como la prolongación y recrecido de los andenes en más de 100 m en sentido noroeste (hacia Córdoba), que contarán con nuevos pavimentos y franja podotáctil. También se instalarán nuevas marquesinas, que cubrirán los accesos al paso inferior y se renovarán las instalaciones de electricidad, iluminación, seguridad y megafonía.
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Los resultados de la fase anterior fueron que la mejor opción era el Cercanías. El estudio arroja que las frecuencias de pasos sean superiores a 40 minutos por sentido, lo que descarta las opciones de metro y tranvía que son para zonas en las que exista una mayor demanda, que reduzca las frecuencias de paso considerablemente con respecto a las obtenidas.
Por tanto, el estudio de la Junta recomienda la solución del ferrocarril, con tres alternativas de trazado. La alternativa 1 (4,8 kilómetros) uniría Santa Justa con el aeropuerto con una estación intermedia a construir en Parque Alcosa-Sevilla Este, para atender la demanda de estos barrios. La siguiente parada sería la estación de Palacio de Congresos, por donde circula el C-4. Su desarrollo es soterrado por el bulevar del Arroyo de la Ranilla para girar a la izquierda, cruzar el Parque del Tamarguillo y la Autovía A-4.
La alternativa 2 (5,6 kilómetros), discurre por el corredor previsto al norte de la A-4 y finalmente llegar a la futura estación aeropuerto. Se trata de una línea nueva que iría en superficie y sin paradas intermedias. La alternativa 3 (4,2 kilómetros) constituiría un ramal directo Santa Justa-Aeropuerto sin ninguna estación intermedia y discurriendo en superficie al norte de la autovía A-4 salvo en las intersecciones de ramales, donde se soterra entre pantallas.
El estudio plantea que la alternativa 1 es la que implica mayor inversión, ya que se estima en 113 millones de euros frente a las otras dos alternativas, cuyo coste sería de 60 millones (alternativa 2) y 87 millones (alternativa 3), dado que es la que incluye recorrido soterrado y atiende mayor población (Sevilla Este y Parque Alcosa).
No obstante, es la alternativa 1 la más factible de llevar a cabo por razones de demanda, ya que aporta más del triple de la demanda que las otras dos propuestas al contar con una parada intermedia en el barrio más poblado de Sevilla (9.439 viajeros diarios, que puede llegar a 13.500 viajeros en 2053); de rentabilidad, ya que que presenta mayor VAN (valor actual neto) y es la única de las alternativas que estima la recuperación de la inversión en un periodo inferior a los diez años y, por tanto, antes del fin de su vida útil; y, por último, puede asumir un alto porcentaje de riesgos y es la más estable frente al aumento de costes, disminución de ingresos y disminución de la demanda.
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