A mí siempre me ha gustado el tren. Desde pequeño.
Pero siempre voy a recordar como el mejor día de tren para ir a mi casa desde las Rozas a las 7 de la mañana, llegué a las 8:10 coordinando todos los trenes perfectamente (y andando 15 minutos)
Y el peor día de tráfico, con 3 accidentes en la A-6 y teniendo que dar un rodeo por Boadilla, llegué en coche, de puerta a puerta, a las 7:50
En su femenino, que anda que ponen el nombre de Esperanza Aguirre (a quien se le debe mucha de la infraestructura de transporte público de Madrid), Loyola de Palacio o Pilar Careaga.
De hecho, Pilar Careaga es un nombre muy bueno para una estación de tren:
¿Por qué hacerle una estación a Almudena Grandes y no a Pilar Careaga?
Porque Pilar fue detenida y encarcelada por los republicanos al ser conocido que ella era más bien del tradicionalismo monárquico aunque apostaba por ese estilo feminista de demostrar que las mujeres son más que amas de casa. Demostrarlo fuera de Twitter, por ejemplo.
De hecho, en 1969 se convirtió en alcaldesa de Bilbao.
No voy a abrir un melón sobre los nombres otra vez, aunque algunos de los propuestos parecen de una broma de mal gusto.
Realmente es asombroso como ahora a consecuencia de las obras de Chamartín el Cercanías de Madrid ha colapsado y todo parece que ha sucedido de la noche a la mañana cuando en realidad esto lleva pasando desde 2016. Buscad en prensa las continuas averías que se llevan produciendo desde esa fecha pero de las que solo se quejaban los usuarios. Ni un político de ningún signo decían nada.
Ahora que todo ha explotado se suben al carro pero es interesante ver cuánto han invertido en los últimos 20 años unos y otros que han estado en el Gobierno central en el Cercanías de Madrid, absolutamente nada. Y lo peor es que con un plan de inversiones de cercanías con más dinero que el que propuso Rajoy sigue siendo insuficiente y todo ello a la vez que se va a preparar la descentralización y liberalización del Cercanías.
Las pocas mejoras que se han hecho en los Cercanías de Madrid vienen de la etapa de Íñigo de la Serna como responsable del ministerio de Fomento. La reforma de Méndez Álvaro, la mejora del túnel de Recoletos y la sustitución de escaleras mecánicas vienen de su gestión. Cuando llegó Ábalos al ministerio, recortó bastante el plan de mejora y ampliaciones de su antecesor. De Raquel Sánchez prefiero no comentar mucho, de las peores ministras de fomento que han pisado la cartera.
Pues ya lo han conseguido. Nueva confrontación regional abierta a cuenta del Cercanías.
¿Qué fue de la manifa de ayer por el Cercanías en Madrid? ¿Fue alguien? El sindicato de ferroviarios y las asociaciones vecinales que fueron a la manifa de la Sanidad se ve que tenían cosas mejores que hacer ayer.
No van a dejar nada en pie. Todo arrasado.
Y en Madrid… a coger el coche si quieres llegar en tiempo y forma a tu lugar de destino.
Algunos disfrutan mezclando churras con merinas. Qué pereza, por favor…
¿El trato del Gobierno a las Cercanías de otras regiones en comparación con Madrid no te parece relevante?
¿Tenemos que callarnos y tragar los madrileños mientras colapsa nuestro servicio de Cercanías y a otras regiones se les compensa y se les da todo lo que piden?
Lo que no me parece relevante ni necesario es que para hablar de los problemas en Cercanías haya que referirse a las asociaciones vecinales que secundaron las recientes manifestaciones en favor de la sanidad pública.
Tu mismo.
¿No te parece relevante que ayer hubiera una manifestación por el Cercanías en Madrid y que esas asociaciones y sindicatos hayan hecho una bomba de humo siendo precisamente uno de ellos el sindicato de ferroviarios?
A mí me parece escandaloso.
¿Pero qué dices?
Hombre, es que un plan, si no lo ejecutas, no es nada.
Hombre, mínimo a las que se van a manifestar cuando se cierre la L1 de metro por las obras de mejora ¿No?
Pues yo nunca me he quedado sin billete, pero en cambio ya no tengo que pagar el dineral que costaba antes un viaje de ida y vuelta en un tren MD convencional.
Por mi parte la situación es mejor que antes, que el tren iba vacío por el palo que metían.
Tampoco es de estar comprometido por el transporte público cuando Rajoy llegó al gobierno en 2012 y hasta 2018 no puso sobre la mesa un plan de inversiones en el Cercanías de Madrid y en el de Barcelona lo hizo un año antes.
Existe una desinversión en Cercanías Madrid crónica en los últimos 20-30 años.
Independientemente de color político. En este caso es responsabilidad del último Gobierno socialista en el último lustro, pero ya se arrastraba de anteriores gobiernos.
Lo “gracioso” del asunto es que sí que existen y han existido planes oficiales de actuación muy buenos con ampliaciones y mejoras de la red con todo el sentido del mundo…
…simplemente parece que acaban en un cajón, o que el dinero nunca fluye para pasar del papel a la realidad.
Lo que el AVE se llevó…
O el negocio del desmantelamiento ferroviario de España
En mi opinión era y es perfectamente compatible el buen estado de las redes de proximidad con el desarrollo de la red de alta velocidad.
La AV es uno de las grandes historias de éxito de nuestro país en su historia reciente, y sobretodo yendo hacia el futuro cuando se aproveche su potencial.
Salvo que se plantee una dicotomía hipotética directa de que el dinero para ferrocarriles es una cantidad fija que va a unas infraestructuras u a otras…es un poco argumento falaz. Sobretodo habiendo tanto gasto público de todo tipo y condición.
Es de agradecer que por lo menos hayan invertido en construir, desdoblar y mejorar autovías y Metro para que los ciudadanos tengan una alternativa viable y fiable al inexistente Cercanías.
A Madrid no es no.
No te preocupes. Si hay un cambio de gobierno el próximo año seguro que misteriosamente surgirán manifestaciones masivas por un Cercanías digno.