No sé si debería ir aquí o a Movilidad soñada, pero aparece publicado esto en El País
Lo mejor del artículo se reserva para el final, donde dice en relación a la extensión de la infraestructura hacia Boadilla o Villaviciosa desde Móstoles (cito):
“Nada es seguro. Todo está en estudio. Lo que está claro es que la misma existencia de esta posibilidad abre un nuevo marco discursivo de cara a las elecciones autonómicas de 2027, en las que la izquierda lucha por recuperar el voto del sur de Madrid.”
En fin.
En Boadilla o Villaviciosa dudo que vayan a rascar muchos votos.
Se va a hacer larga la precampaña.
Por esto me parece mal sacarle las castañas del fuego a la CAM. Porque si hacemos esto, podemos dedicarmenos recursos a la Transversal, que es indecente que lleve tres lustros en estudio. Va a salir mas preparada que Felipe VI el preparao.
En teoría, el nuevo estudio FUNCIONAL (que no informativo o proyecto de obra…) del Eje Transversal debería entregarse a partir de mediado de este año. Y digo en teoría, porque es un contrato que se adjudicó y formalizó en 2021 con un plazo inicial de 24 meses… y mágicamente en agosto del 2025 se hizo una modificación del contrato asignando presupuestos para el 2025 y parte del 2026… Nuevo estudio que será “el bueno”, hasta que alguien lo lea y decida hacer el estudio del estudio, o con suerte, ya ponerse a hacer los pliegos del estudio informativo, publicarlo, adjudicarlo, formalizarlo, ampliar plazos, posterior proyecto de obra, la obra en sí… tristemente el Eje ya está en un horizonte más allá del 2050 (ojalá me equivoque) aunque debería estar usándose ya… Todo lo relacionado con esto es exasperante.
Amplío, que no todo sean malas noticias, y para dejar un mínimo buen sabor de boca.
La parte buena de este estudio, es que no solo se centra en el Eje Transversal, sino que se toca toda la red de Cercanías, por lo que cuando se publique (si se llega a hacer algún día), tendremos mucha información de toda la red. A modo resumen es:
9.1.1 Actualización y ampliación del Estudio Funcional del Eje Transversal Este-Suroeste
[…]
Dentro de estos trabajos, se desarrollará un análisis funcional de toda la red de cercanías. Se analizará la situación de la infraestructura, revisando la capacidad, los servicios existentes y previstos en el futuro, alcanzando conclusiones sobre los puntos problemáticos.
Se analizarán los efectos, sobre la red, de la puesta en servicio de nuevas actuaciones o mejoras de la red como sería el caso de la puesta en servicio del eje transversal, las actuaciones previstas en la vía contorno para cercanías, y otras extensiones de la red de cercanías estudiadas o posibles. Se estudiarán posibles esquemas de la red de cercanías, y se propondrán, en caso de ser necesario, otras actuaciones para garantizar la capacidad y optimización de la red en el medio y largo plazo.
[…]
9.1.2 Análisis de otras posibles actuaciones de extensión de la red de Cercanías de Madrid
Teniendo en cuenta las conclusiones del análisis funcional de la red citado, se actualizarán los estudios de las posibles actuaciones incluidas en el Plan Integral de mejora de los servicios de Cercanías de Madrid. Para ello se utilizará la actualización de la movilidad del entorno de Madrid realizada en las Encuestas Domiciliarias de Movilidad (EDM) y, en su caso, el modelo de transportes del CRTM para el cálculo de la demanda previsible de las distintas actuaciones.
Se analizará también la rentabilidad, tanto socioeconómica como financiera, y se revisaran las soluciones técnicas, viabilidad, costes, etc. En caso de ser necesario a juicio de la Dirección del contrato, se propondrán modificaciones o alternativas a las soluciones inicialmente propuestas.
Como conclusión, se generará un documento que recoja las distintas actuaciones revisadas con sus características principales (demanda, coste, rentabilidad, etc.), y la conclusión sobre la conveniencia o no del desarrollo de cada una de ellas desde el punto de vista del interés general de la sociedad. En su caso, se priorizarán las actuaciones que se proponga desarrollar.
Gracias. La verdad es que creo recordarque sí debia estar ya practicamente en uso. Es desesperante.
Se ríen en nuestra cara. Y cuando hagan el enésimo anuncio de lo mismo querrán luego que les demos las gracias.
La red ferroviaria de Madrid duplica sus incidencias en dos años, de 710 a 1.521: "Tras tanto abandono se requiere una mayor inversión" | Madrid
Los datos del abandono ferroviario
Y eso que estos son datos de inversión ferroviaria en general. Si se desglosase solo de Cercanías y en Madrid en concreto podríamos llorar yo creo.
Bueno, en Madrid y en todas partes. Cercanías es un esperpento en todo el país, hay gente que se queja desde hace años de que toda la inversión va a Cataluña y aún así si miras los accidentes mortales de los últimos 10 años en el ámbito de Cercanías hay un denominador común:
-20/01/2026: Gelida (Rodalies Barcelona)
-08/02/2019: St Vicenç de Castellet (Rodalies Barcelona)
-20/11/2018: Vacarisses (Rodalies Barcelona)
Dos de ellos son achacables a deficiencias graves de la infraestructura y el otro a un error humano propiciado por un sistema de bloqueo arcaico en la línea.
En resumen, hace mucha falta invertir en todas partes, incluido en Madrid sin ninguna duda.
Óscar Puente lleva más de dos años sin convocar a Madrid a la comisión de inversión de Cercanías pese a que las incidencias se han duplicado | Madrid
https://www.elmundo.es/madrid/2026/01/22/69711d3ee4d4d8e1228b45a0.html
El Ministerio no cita a la Comunidad desde finales de 2023, cuando el ministro llega al cargo, a pesar de que la norma exige reuniones semestrales
Hay estaciones como las de Villaverde alto que parecen abandonas
El ministro tiene otras cosas más importantes en las que invertir su tiempo como escribir en X.
Para abandono, la hora y media que dejaron a los agonizantes heridos del ALVIA. Lo que este pasando en el control de atocha es de aurora boreal
Resumen: Pese haber incrementado considerablemente los Km de vias, los trenes y los viajeros, no solo no hemos invertido mas, sino que hemos bajado el mantenimiento A LA MITAD.
El golpe de realidad que viene va a ser histórico.
No. Esos gráficos son de inversión total (incluyendo construcción de nuevas líneas). Que ahora haya bajado no se debe a bajada de mantenimiento sino a bajada de construcción de nuevas líneas (algo totalmente lógico)
Lógico hasta que hay un accidente y mueren 45 de golpe.
Hoy nadie se fía del sistema ferroviario, los pocos trenes que aún circulan van semivacíos.
Mal camino tiene el tren en españa