Getafe jamás permitirá que el aeropuerto se convierta en comercial. Además, la aproximación sur a Barajas se hace sobre la M-50 así que se pegaría un poco el tráfico.
Aún así, es algo que se me ha pasado por la cabeza muchas veces y realmente la terminal se podría hacer en la zona del cruce de las LAV con la C-3 , y ahí apenas afectaría al uso actual del aeropuerto, y no sería necesario ir en people mover (a costa de tiempos largos de rodaje, pero respetando espacio para una pista paralela a futuro, que es ciencia ficción al cuadrado…. pero mira los problemas de Gatwick. De esa forma se podría aunque se tendrían que comer medio polígono industrial y forzaría a soterrar la C-3 en la zona).
Dicho esto, sin Parla Norte vería más sentido a la propuesta de Parla AV, pero después de Parla Norte, le veo algo más de sentido a hacer la estación en el cruce con la C-3, aunque realmente cualquiera de las dos ubicaciones tiene sus ventajas y desventajas.
Y es cierto que la C-4 tiene mejores frecuencias, pero me niego a usarlo como ventaja ya que es una tarea pendiente del ministerio solucionar el problema de las frecuencias de la C-3.
Ventas, mu bonito poner árboles pero es mala idea por no atreverse a hacer algo serio.
Castellana (no urgía hacerlo ahora, otras cosas urgian más)
Sol, casi 3 añosy ni siquiera han terminado un par de puntos, y muchos han sido un fiasco.
Olavide
Santa Ana
Luna
Despeatonalizar y cutrificar Montera
Despeatonalizar y cutrificar Arenal.
Plaza España. Cuántos años llevan? Y no está acabado todavia. Y no son capaces de mantener siquiera bien una bandera que al fin y al cabo es una tela que ni se dignan a reemplazar.
Metro L11 linea necesaria, pero mal planteado el trayecto, y mal planeada la obra, arrasando con dos parques para no molestar a los coches, y un trazado por Valdebebas esperpéntico entre otras cosas.
Lo de los trenes lo saben y están viendo a ver cómo, sin que se note mucho la cagada, los pueden relegar o redirigir a servicios poco veloces o menos premium, tipo Avlo o incluso MD.
Ojalá por fin hayan aprendido que lo barato suele salir caro y se dejan de tonterías y encargan una buena tirada de trenes Siemens Velaro (que son los más top que hemos tenido y son los que hacen la línea Madrid Barcelona habitualmente). De hecho Siemens está a punto de lanzar la siguiente versión. Tampoco me extrañaría que con lo bien que están haciendo las cosas los chinos, acabásemos comprándoles trenes a ellos.
Sobre las vías, la geometría del trazado tiene velocidades de diseño cercanas a 400 km/h o incluso superiores según las zonas (también hay unos pocos tramos que por diseño son 300 km/h como mucho). El trazado no es un problema para subir a 350km/h. Lo es las propias vías, balasto y traviesas. De ahí que, como ya por desgaste está próxima la fecha de su necesidad de renovación (como se ha tenido que hacer en la LAV Andalucía que se ha cambiado todo)… pues quieren aprovechar y poner unas traviesas que eviten el vuelo de balasto y unas vías que aguanten las circulaciones actuales.
Lo ideal para poder correr al límite es la vía en placa como los chinos, pero es el equivalente a hacer autovías de hormigón en vez de asfalto. A ver si es verdad que las aerotraviesas funcionan bien y con eso se evita el vuelo de balasto por encima de 320km/h
Parece que funciona por estimaciones a muy corto plazo o algo así, porque lo he probado comparando con un tren que pasaba por aquí cerca, y ha pasado por la web cerca de 1 minuto antes que por la vía real.
