Sant Vicenç dels Horts
Hace unos meses anunciamos la construcción de nuestra nueva plataforma de STEF Barcelona Sur, en Sant Vicenç dels Horts.
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Martorell
Meridia encarga a Savills la comercialización de su nuevo proyecto logístico en Martorell
El proyecto, cuya entrega está prevista para septiembre de este año, se sitúa en una localización estratégica, junto a la planta de SEAT y al nuevo centro logístico de Lidl, en un polígono completamente nuevo en un entorno de primer nivel y con excelentes conexiones con las principales infraestructuras de transporte. El activo cuenta con acceso inmediato a las autovías A-2 y AP-7, se encuentra a 32 kilómetros del puerto de Barcelona, a 34 kilómetros del aeropuerto y a apenas media hora del centro de la ciudad.
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Martorelles
Segro desarrollará el nuevo centro logístico de Isdin en Barcelona
El centro, de 22.000 m2 y previsto para 2027, apuesta por la sostenibilidad, la eficiencia energética y el bienestar laboral.
Fuente: Segro desarrollará el nuevo centro logístico de Isdin en Barcelona | Brains RE News
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Granollers
Talus Real Estate refuerza su apuesta logística en Cataluña con la compra de una parcela en Granollers
La plataforma inmobiliaria amplía su estrategia en el área de Barcelona con una parcela de 25.000 m² y supera los 100.000 m² en desarrollo.
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Los terrenos de la antigua térmica de Cubelles acogerán un centro logístico
La Generalitat avala la recalificación de los terrenos antes ocupados por la central de Endesa
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La contratación de superficie logística en Cataluña ha alcanzado los 244.154 m² durante el segundo trimestre de 2026, lo que representa un incremento del 52% respecto al mismo periodo del año anterior, según el informe publicado por Forcadell. La actividad se ha mantenido prácticamente estable en comparación con el primer trimestre, con un aumento del 1%.
Por zonas, la 3ª Corona de Barcelona ha concentrado el mayor volumen de superficie contratada, con 132.288 m², el 54% del total, distribuidos en seis operaciones. Esta actividad ha estado impulsada principalmente por las operaciones formalizadas en La Bisbal del Penedès y Valls.
La 2ª Corona ha registrado 86.783 m², el 36% de la contratación, repartidos en 12 operaciones. Aunque presenta un volumen de superficie inferior al de la 3ª Corona, ha concentrado el mayor número de operaciones del trimestre, con una actividad más diversificada.
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Consellera Romero: “Sector públic i privat hem de seguir sumant esforços per millorar la connectivitat i la competitivitat del nostre país”
- Participa en la inauguració de la terminal ferroviària de Calaf-Els Prats del Rei, la primera estació de mercaderies privada que s’obre a Catalunya en els darrers 30 anys
- La infraestructura, impulsada pel grup empresarial Transoci-Áreas, ha comptat amb el finançament de l’ICF a través d’un préstec de 9,55 milions d’euros
Catalunya estrena su primera terminal ferroviaria privada en 30 años para transportar coches
- La instalación de Autoflotas en Calaf podrá recibir trenes de hasta 750 metros y cargar hasta 200 vehículos por convoy
- La empresa familiar, que empezó en 2004 con una pequeña campa, gestiona ya más de 200.000 vehículos al año y prevé que el tren impulse todavía más su crecimiento
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Leyendo este hilo me pregunto si se vive un boom logístico o es la clásica inflación de noticias de los medios de comunicaciones afines. Realmente, las “buenas noticias” empresariales están centradas en la logística, centros de datos y fábricas extranjeras. Para mi, las “buenas noticias” serían investigaciones científicas nacionales exitosas, empresas nacionales crecientes y cada vez más determinantes en su sector internacionalmente y, por supuesto, empleos de calidad al largo plazo. De estas veo menos. Pero si alguien de los muchos foreros que veo tan informados @UrBarcelona pudiese hacer una comparativa europea de cómo se encuentra España o Catalunya a nivel logístico, arrojaría luz comparativamente a mi pregunta.
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Hay noticias de muchas empresas catalanas expandiéndose a nivel internacional, pero no las comparto para no aburrir.
Muchas más noticias no salen ni en la prensa.
Aunque en el caso de la nueva terminal ferroviaria de Calaf-Els Prats del Rei se trata de un proyecto de una empresa catalana contando con un préstamo de Institut Català de Finances.
Los datos catalanes y españoles totales hacen poco frente a los grandes áreas logísticas e industriales de Alemania, Países Bajos y Bélgica donde el mercado es mucho más maduro.
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La Generalitat cuenta con CIMALSA, encargada de la promoción de la logística. En un principio, con la transformación olímpica de Barcelona, se quiso descentralizar este tipo de suelo y la apuesta fue la carretera.
En la época de bonanza extienden los CIM (Centres Integrals de Mercadería) al resto de Catalunya.
Ahora el enfoque está pivotando del protagonismo de la carretera a la intermodalidad.
Cataluña proyecta cuatro terminales ferroviarias de mercancías en Empordà-Vilamalla, Penedès, Ebre y Lleida
El Govern espera que en 2031 el 10% de las mercancías circulen sobre las vías del tren y para ello invertirá 127 millones en construir las estaciones
La estrategia.
Lo malo es que casi cualquier iniciativa urbanizadora genera mucha movilización vecinal, más una lentitud general indignante.
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Catalunya busca más suelo industrial
Proyectos como el del polígono de Torreblanca en Lleida quieren desarrollar terreno para albergar nuevas fábricas
Una de las grandes esperanzas es el sector Torreblanca-Quatre Pilans, una gran reserva de suelo industrial situada al sudeste del núcleo urbano de Lleida y que promete atraer grandes inversiones hacia esta región. Se trata de unos terrenos de 328 hectáreas (antes habían tenido un uso agrario) y una superficie equivalente a 55 Camp Nou, de las cuales 202 hectáreas serán suelo para actividad económica. Este nuevo macropolígono contará con una zona de parcelas grandes de un mínimo de cuatro hectáreas y una gigaparcela de 135 hectáreas, que se podrá dividir en tres unidades de al menos 40 hectáreas. En este sentido, el enclave industrial leridano quiere estar bien conectado y tendrá una terminal ferroviaria intermodal y un bajador para pasajeros.
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Proyectos alrededor de Barcelona, en Lleida, Tarragona y Girona.
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La Generalitat siempre hace un montón de planes directores y visiones estratégicas que fácil se quedan veinte o treinta años en el cajón. Es alucinante.
Es de lo que más retiene el crecimiento de Cataluña, por mucho que La Razón diga que es la Fórmula 1 de Ayuso y su paraíso de la libertad.
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Gracias por las noticias @UrBarcelona hay que seguir de cerca realmente si hay un cambio de paradigma industrial ahora con la llegada del corredor mediterráneo más todo lo que parece que se está moviendo o al final será todo más polígonos industriales anodinos…
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Por las noticias no noto aún ningún gran impacto con el corredor mediterráneo. Sí parece que hay mucho movimiento hacia Lleida, como uno de los pocos sitios en Catalunya con más espacios y, como comentaba en el hilo de Zaragoza, muchas inversiones se están yendo al límite de la comunidad aragonesa porque son menos exigentes.
Para que el Corredor Mediterráneo se noten toca dejar solucionado el nudo de Castellbisbal, el tramo Tarragona y Castellón y los accesos al puerto de Barcelona y al de Tarragona, con La Llagosta. Todo eso aún está pendiente.
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Todo esto depende principalmente del Gobierno central? Del famoso eje transversal quien se encarga? Creo que eso será una revolución para la industria y la logística del interior de Cataluña
El Eje Transversal depende de la Generalitat. De lo que he comentado en el post anterior:
- Nudo de Castellbisbal es Adif
- Tarragona - Castellón es Adif
- Accesos al Puerto de Barcelona, mixto, pero fundamentalmente Adif y Ministerio
- Accesos al Puerto de Tarragona Adif
- La Llagosta es Adif
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¡Qué maravilla!
¿Todo eso es nuevo?
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