De hecho, hay mucha gente que va de Granada a Córdoba por Antequera, doble de kilómetros pero mismo tiempo y sin jugarte la vida por la mortal N-432.
Yo estimo que 1 hora por lo menos, obviamente dependerá del trazado que se escoja, velocidades máximas permitidas y demás.
De todas formas, lo mejor de esa autovía sería la de metropolizar ciudades medias como Alcalá la Real en Jaén (que quedaría a media hora de Granada capital) o Baena (lo mismo pero de Córdoba). Viendo el problemón de la vivienda no queda otra que extender áreas de influencias a ciudades medias baratas y que por el contrario están perdiendo población. Pero claro, con la actual clase política del Gobierno no veremos ni viviendas ni infraestructuras, al menos en Andalucía.
La Junta de Andalucía pone en marcha un Plan de Autovías y Ejes de Gran Capacidad, dotado con 300 millones de euros, para mejorar las comunicaciones por carretera. La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha anunciado en el Parlamento que este plan permitirá la construcción de 39 nuevos kilómetros de vías de alta capacidad, mediante la reactivación de proyectos olvidados desde hace más de una década como la Autovía del Guadalhorce, la Autovía del Olivar, la Ronda Norte de Córdoba o la carretera Almonte-El Rocío (A-483).
El proyecto que la Junta tiene entre manos actualmente es, si acaso, el desdoblamiento en el tramo paralelo a la trama urbana de Vélez hasta el Parque Tecnoalimentario, en El Trapiche (5,6 km.) y que, previsiblemente, dividirá, al menos, en 2 fases.
El accidente ha ocurrido bastantes kilómetros más arriba, donde no hay previsión de desdoblamiento a corto/medio plazo, pese a que, en el plan de infraestructuras de la Junta, aparece el desdoblamiento completo de esta carretera desde El Trapiche hasta Viñuela (7,5 km.)
De todos modos, esta carretera es bastante larga y continúa hasta Casabermeja, dónde sí que no hay la más mínima intención de desdoblamiento (35 km de tramo entre Viñuela y Casabermeja y 49 km en total)
Previsible y lamentablemente, los accidentes se seguirán sucediendo en esta carretera…
La Junta de Andalucía ha recibido 22 ofertas de empresas (21 UTE y una en solitario) interesadas en retomar la autovía del Guadalhorce en el tramo entre Casapalma y Cerralba. La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda invertirá cerca de 57 millones de euros (56.906.462 euros) en la conversión en autovía de este tramo de la carretera A-357, que se rescata 15 años después de que se adjudicara la obra pero que nunca llegaron ni siquiera a iniciar por parte de los ejecutivos anteriores.
A la espera de conocer los pliegos definitivos y el objeto del contrato mismo, donde se ofrecen las líneas básicas que tendrá que tener el proyecto, el tramo constará de una longitud aproximada de entre 3 y 4 kilómetros, según ha podido saber este diario, los cuales será de vía de nueva construcción. Es decir, el tramo no servirá para convertir en autovía todo el trazado actual de N-432, que en principio se mantendrá. La obra consistirá en la edificación de una nueva carretera en formato autovía con dos carriles por sentido y separados por mediana que ejercerán de bypass entre el tramo donde finaliza la GR-43, a la salida de Pinos Puente, y los primeros kilómetros de la rampa de Velillos (nombre que recibe del río que hay al pie del monte). Sería en la segunda parte de la cuesta, en la zona entre los kilómetros 417 y 418 aproximadamente, donde la autovía volvería a convertirse en carretera convencional.
A-332 Cuevas de Almanzora-San Juan de los Terreros
A-92 Tabernas-Uleila del Campo
Granada (167km)
A-403: Benalúa de las Villas
A-4154 Ventorros-Algarinejo
A-4155 Salar-Alhama
A-341 Venta El Rayo-Zafarraya
Málaga (84km)
A-2300 Ronda
A-92 Antequera-Archidona
A-377: Gaucín-Casares
A-7203: Villanueva del Rosario-Tabuco-Antequera
Jaén (200km)
A-319: La Iruela-Santo Tomé-Santiago Pontones
A-420 Andújar-Marmolejo
A-6050 Valdepeña de Jaén-Castillo de Locubín
Códoba (216km)
A-331 Lucena-Rute-Iznájar
A-305 Bujalance-Córdoba-Castro del Río
A-431 Córdoba-Palma del Río-Almodóvar
A-379: Santaella-Puente Génil
Cádiz (154km)
A-381 Jerez-Alcalá-Los Barrios
A-382: Jerez-Los Arcos
A-384: Bornos-Villamartín-Algodonales-Olvera
Huelva (79km)
A-494 Moguer-Almonte
A-476: Castillo de las Guardas-Minas de Riotinto
A-461: El Campillo-La Granada de Riotinto
Sevilla (165km)
A-8005 La Rinconada
A-460 Guillena y Burguillos
A-8050 Puebla del Río
A-8076 Gines y Espartinas
A-8006 El Viar y Alcalá del Río
A-8026 Mairena del Alcor
A-8053 Venta del Cruce-Poblado Alfonso XIII
A-8058 Coria del Río
A-375 Utrera, El Coronil, Montellano y Puerto Serrano
A-369 Morón de la Frontera
A-471 Las Cabezas de San Juan-Lebrija
A-394 Arahal, Utrera
A-361 Marchena, Morón
A-388 Écija-Marinaleda
A-364 Écija-Marchena
A-380: Carmona-Marchena
A-436 Cantillana, Alcolea del Río, Villanueva del Río y Minas
A-406: Morón, Saucejo, Martín de la Jara
A-363 Morón de la Frontera, Pruna
A-8050 Travesía Puebla del Río
A-462-A8004 Travesía Brenes
A-460 Travesía Guillena
A-8076 Travesía Espartinas
A-8077 Travesía Olivares
Creo y espero que salvo Sevilla los demás estén incompletos en la noticia, hay carreteras como la A-318 en Córdoba o la A-316 en Jaén que están que se caen a pedazos.
Imagino que se han planificado las actuaciones estableciendo una prioridad según el estado actual de las vías, justo las 2 provincias que mencionas son las que más km van a asfaltar (216km y 200km).
Algún día abriremos el melón en España de por qué se dan cantidades ingentes de dinero público y plazos de más de 3 años a empresas privadas para redactar un simple proyecto de solo 3 km de carretera.
Hay tesis doctorales más complejas que tardan menos, cuestan menos y las realiza una sola persona.
