Más cosas de la actuación, que sigo bicheando los planos.
- El túnel tiene tres carriles por sentido, de los cuales parece ser que el interior (plano 14.5) en ambos sentidos es plataforma reservada Bus VAO. Problema: la entrada al intercambiador de Príncipe Pío está también en el ramal más exterior en el nudo A5-M30, con lo cual los buses tienen que cruzar la autopista dos veces.
- Se suprime la parada de interurbanos de Campamento (?), la última parada pasa a ser la de Aviación Española. Si vienes del sur y quieres coger la L5 te acaban de meter un transbordo más.
- Todos los buses urbanos se mueven a la via en superficie,
- El tunel se va a construir como falso túnel y la autopista se va a reducir a dos carriles por sentido durante las obras. Los planos me dan flashbacks de guerra a las obras de la M30. Una de las fases, para hacerse una idea:
- Al norte de c/ Illescas la permeabilidad peatonal va a ser super guay chachi parque verde árboles. Se mantiene el cruce subterráneo de av. Padre Piquer.
- Hay carril bici segregado en superficie, pero termina misteriosamente a la altura de la calle Illescas. Supongo que esto se solucionará cuando se haga el proyecto de urbanización en superficie?
- Se mantiene el cruce elevado del anillo ciclista a la altura de la carretera de Boadilla, aunque se va a cerrar durante las obras.
- Todo el aparataje de ventilación se sitúa debajo de las pistas de fútbol al lado de la calle Sanchorreja
- Parece ser que se prevee el soterramiento futuro bajo la L5
- Solo se demuelen 3 edificios: los nº 277, 323 y 325 del Paseo de Extremadura.
