Que habría que hacer? Ampliar las vías? En principio tener más trenes suena como una noticia positiva
es bueno que haya mas trenes siempre y cuando la linea no esté super saturada. en este caso, passeig de gràcia, no le caben mas trenes por hora. habría que quitar trenes de otras líneas
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FGC incrementa l’oferta i ajusta els horaris de la línia Lleida-La Pobla de Segur per absorbir la demanda creixent i millorar les connexions
- Les actuacions, que donen resposta a les demandes formulades pel territori, se centren en la incorporació de noves circulacions i en ajustos horaris
- Les millores entraran en servei el dilluns 19 de gener
D’una banda, les millores consistiran en la incorporació de noves circulacions per absorbir la demanda creixent al tram entre Lleida i Balaguer. Així, s’afegiran dues circulacions addicionals al migdia, a les 14.42 h amb origen a Lleida i a les 15.17 h amb origen a Balaguer, de dilluns a divendres. El divendres, a més, s’incorporaran dues circulacions a la tarda, a les 18.45 h amb origen a Lleida i a les 19.20 h amb origen a Balaguer.
D’altra banda, es duran a terme els següents ajustos horaris: cada dia, excepte el dissabte, s’endarrerirà 5 minuts l’hora de sortida del tren de les 9.05 h, a les 9.10 h, de Lleida a Balaguer per connectar amb el tren d’alta velocitat amb origen a Barcelona que arriba a les 9 h a Lleida. El dissabte l’endarreriment serà de 20 minuts al tren amb origen a Lleida i destinació Balaguer de les 8.50 h, unificant l’horari a les 9.10 h, amb la resta de dies de la setmana.
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2 líneas nuevas que necesita la AMB:
R8-Nueva línea de Mataró-Sant Andreu Comtal-Cerdanyola Universitat-Martorell-El Vendrell-Vilanova i la Geltrú. Haría un servicio similar a la Línia Orbital Ferroviària planeada por la Generalitat utilizando en un 95% del trazado infraestructura existente. Conectaría directamente el Maresme con el Vallès Occidental, Martorell y conectaría también Vilafranca del Penedès con Vilanova i la Geltrú. Se podría poner en servicio en 2030. Coste de infraestructura nueva 150 millones
R9-Esta tendría el recorrido de la actual R8 desviándose por el Baix Llobregat. Granollers-Rubí-El Papiol-Hospitalet de Llobregat-Castelldefels. Esta desviación crearía una conexión directa entre el Garraf, el Baix Llobregat y el Vallès además de incrementar la frecuencia del tren entre zonas bastante necesitadas. Toda la infraestructura ya está hecha. Solo se han de poner trenes.
Estas dos líneas no pasarían por Barcelona por lo que la capacidad de los túneles no se vería afectada.
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Me parece muy interesante proponer líneas periféricas que no entren a Barcelona.
Por aportar sugerencias, el problema que le veo a la R8 que propones es que toca prácticamente todos los corredores, por lo que a nada que hubiera una incidencia en uno de ellos (y las hay a diario), la línea entera se vería trastocada. En la práctica eso supondría que la R8 sería una linea “maldita”, absorbiendo cualquier retraso que se produjese en la red.
¿Podría ser más interesante dividirla en un tramo norte y un tramo sur, como se hace con la R2, y así compartimentarla? Dudo que mucha gente la usase para hacer el recorrido completo Maresme-Garraf teniendo en cuenta la vuelta tan grande que da, seguiría siendo más competitivo hacerlo con transbordo R1-R2
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La R8 tendría bastantes menos incidencias que las otras líneas por el hecho de que una incidencia en una línea no afectaría a la R8 aún que comparta algún tramo de la línea afectada debido a que circularía por tramos que no están saturados. Solo se vería afectada por incidencias que estén en el mismo trazado de la línea ergo no va a tener más incidencias que otras líneas.
Respeto a dividir el recorrido en dos esto se debería investigar dependiendo de la explotación que se le quiera dar a la línea. De todas formas el objetivo de esta línea sería el mismo, conectar directamente el Maresme con el Vallès y Vilafranca del Penedès con Vilanova i la Geltrú y este va a ser su usuario objetivo. Obviamente no tiene sentido que un usuario haga todo el recorrido para ir del Maresme al Garraf.
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Dejo aquí también el video-presentación que se hizo de la propuesta
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Me temo que esto no es así del todo, los trenes en redes tan densas como Rodalies circulan en mallas con una cadencia periódica, de forma que si se produce una incidencia en un punto toda la malla se trastoca porque se rompe esa cadencia. Imagínate un mecanismo con muchos engranajes: si un engranaje se para, dejan de girar los demás.
Entonces, en los tramos en los que hay que compaginar con otra línea, si los trenes de la línea principal dejan de ir en hora, los surcos que tendría la R8 (por decir) para circular por ella se trastocan, ya que para encontrar hueco ahora esos trenes tienen que esperar a los de la línea principal que vienen fuera de hora.
Entonces una R8 que comparte trazado con casi todas las otras líneas absorbería los retrasos que se produjesen en todas ellas, al ver trastocado su paso por las mismas cuando los trenes dejasen de ir según la malla prevista.
A ver, tu explicación es medio cierta. El gran problema de Rodalies es que los túneles que hay en Barcelona se utilizan al 100% y si falla una fallan todas. Si una línea tiene un problema entonces como dices tú todas las líneas se verían afectadas porque los trenes de la línea afectada interferirían en los surcos de las otras líneas y no hay sitio para apartar los trenes de la línea afectada.
La gran ventaja de las líneas R8 y R9 es que circularían por tramos no saturados de la red por lo que si alguna de las líneas se ve afectada los trenes de las líneas R8 y R9 podrían ir avanzando los trenes de la línea afectada. Esto se puede hacer también en parte porque todas las líneas están desdobladas por lo que facilitaría enormemente el avance de un tren a otro en caso de incidencias. El único tramo que se podría ver en complicaciones en caso de una incidencia grave de la R1 fuera del tramo compartido de la R8 es el de Badalona hasta el ramal del Triangle Ferroviari pero igualmente la R8 podría seguir operando. Los otros tramos de la R8 y R9 podrían operar con normalidad a excepción de las incidencias que afecten a la misma línea.
PD: soy colaborador de la FMSS y tengo ciertos conocimientos en lo que a ferrocarril se refiere.
Espero haberme explicado bien 
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Ferrocarrils supera els 100 milions de viatges per primera vegada i bat un nou rècord històric
- La línia Barcelona-Vallès ha superat els 71,2 milions de viatges, un 3,4% més que el 2024, i la línia Llobregat-Anoia ha registrat 29,4 milions de viatges, un 2,8% més
- La demanda a la línia Lleida-La Pobla ha assolit un nou rècord anual amb prop de 487.000 viatges, un 9% més que l’any anterior
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Sí, entiendo lo que quieres decir. Yo también tengo algunos conocimientos, soy ingeniero civil y he sido maquinista de renfe en Barcelona varios años, aunque puedo equivocarme perfectamente, por supuesto. Al final, para plantear una línea nueva tendría que hacerse un estudio serio, más allá de esta conversación entre foreros que igualmente es constructiva e interesante. Un saludo
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Igualmente. Un gusto conocer a más gente experta.
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Madre mía…
Al menos 15 heridos por el choque de un tren de Rodalies contra un muro que cayó en la vía en Gelida (Barcelona)
Las primeras hipótesis apuntan a que la infraestructura habría colapsado por las lluvias de los últimos días
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Vaya 48 horas llevamos. Qué horror.
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Terrible. es un año negro para el ferrocarril español.
Independientemente de las causas, Adif queda muy cuestionada por el estado de la infraestructura.
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Ojalá que dentro de esta situación tan trágica, esto sirva para darle un empuje serio a todo lo que tenga que ver con el tren en España
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Otro más en Gerona:
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Rodalies restablece la línea R2 Norte tras la verificación de los maquinistas y pondrá en marcha el resto de la red este viernes
El Govern pacta con los sindicatos realizar inspecciones conjuntas en todas las vías antes de ir reabriendo la circulación
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El Plan de Rodalies impulsado por Transportes cumple cinco años con más de 2.500 millones de inversión ejecutada para transformar la red ferroviaria catalana
- El Ministerio ha reafirmado su compromiso con la ejecución del Plan, que cuenta con más de 6.300 millones de euros hasta 2030 para reforzar la capacidad y fiabilidad de las infraestructuras y el servicio.
- Durante el periodo 2020-2025, se han licitado actuaciones por más de 3.000 millones de euros y se han adjudicado trabajos por 4.150 millones de euros.
- Ya han finalizado más de 300 actuaciones esenciales para incrementar la fiabilidad y seguridad del servicio.
- En estos cinco años se han construido o renovado 41 estaciones de la red de Rodalies y se está actuando en otras 25.
- Las dos primeras unidades de los 110 nuevos trenes para modernizar y ampliar la flota ya se encuentran en fase de pruebas.
Fuente: https://www.transportes.gob.es/ministerio/comunicacion/sala-prensa/vie-23012026-0925
Balance del plan de Rodalies (PDF): https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/recursos-web/transportes/media/document/260123_balance_plan_de_rodalies_de_catalunya.pdf
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