Mitad de línea.
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Nuevo diseño.
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“Si tenemos en cuenta las cifras de estos ocho meses, la previsión es que se supere el récord histórico con más de 22 millones de pasajeros anuales”, afirman desde Sevilla Quiere Metro.
Este citado incremento no es un caso aislado: desde enero a agosto de 2024, todos los meses han superado a los viajeros contabilizados en 2023. La mayor subida se produjo en febrero, cuando se pasó de 1,5 a 1,9 millones de usuarios, es decir, un 24,45% más.
Y en verano: un 12% en junio y un 17% en julio. Y en marzo -13,5%-, y en mayo (11,2%). Mes a mes, el suburbano de la capital andaluza ha recibido más usuarios. Todo ello, en comparación con un 2023 en el que se consiguió un dato nunca antes visto: 20,4 millones de pasajeros.
Las previsiones se quedaron cortas demasiado pronto. Los estudios previos a la inauguración de esta infraestructura -en abril de 2009- situaban en 14,5 millones el número de personas atendidas anualmente, tal como publicó la Junta de Andalucía. Solo seis años después, en 2015, se superaron las expectativas: 14,87 millones de viajeros bajaron y subieron por algunas de sus estaciones. Y en octubre de 2024, aquellos primeros informes resultan ya muy alejados de la realidad.
La última compra de trenes para Sevilla, por cierto, fue en 2011.
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Avanzan a paso tortuga.
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Qué locura.
Cada vez que el Instituto Nacional de Estadística publica los datos de pasajeros de este medio de transporte en la capital sevillana, recibe una confirmación de que sus usuarios van en aumento con respecto a 2023, rumbo a un récord anual. Mientras, los nuevos trenes no llegan, no se compran y no se alquilan.
En el mes de septiembre la demanda creció un 9,68% con respecto al año pasado, alcanzando los 1.893.000 viajeros transportados.
Si bien la plataforma Sevilla Quiere Metro, especializada en este servicio, estimaba una cifra total de más de 22 millones de pasajeros, que ya sería histórica, ahora apunta a que se rozarán los 23 millones tras conocer el dato de septiembre.
Desde enero a agosto de 2024, todos los meses han superado a los viajeros contabilizados en 2023.
Las previsiones se quedaron cortas demasiado pronto. Los estudios previos a la inauguración de esta infraestructura -en abril de 2009- situaban en 14,5 millones el número de personas atendidas anualmente, tal como publicó la Junta de Andalucía. Solo seis años después, en 2015, se superaron las expectativas: 14,87 millones de viajeros bajaron y subieron por algunas de sus estaciones. Y en octubre de 2024, aquellos primeros informes resultan ya muy alejados de la realidad.
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Muy poca previsión por parte de la Junta y ahora a hacer las obras de ampliación deprisa y corriendo porque está rozando el colapso. Y, por cierto, no puede ser que se siga con el mismo material rodante desde su inauguración. Esos trenes están pidiendo la jubilación.
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Lo que se llama morir de éxito. Cada vez más usuarios dejarán de apostar por el metro y volverán al autobús o peor al coche, y la concesionaria tendrá su justificación para no invertir en más trenes, mejorar frecuencias etc. Habría que ver si en el contrato de concesión no hay ninguna cláusula sobre las exigencias de calidad de explotación y que la Junta pudiera esgrimir para revocarlo, porque seguir así hasta 2040…
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La Junta de Andalucía ha iniciado esta semana la colocación de los primeros muros pantalla del túnel de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla, a 22 metros de profundidad. El primer equipo de pantalladoras ya está operando en el barrio de Pino Montano por la zona más próxima a la ronda Supernorte (SE-20).
La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha ahondado en que “después de un trabajo intenso, pero poco visible, con el desvío de los numerosos servicios afectados en Pino Montano, ahora estamos metidos de lleno en una nueva fase con la construcción del trazado bajo tierra con la colocación de estas pantallas”.
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La Junta de Andalucía afronta los trabajos previos de la Línea 2 del Metro de Sevilla, que abarca desde Torreblanca-Sevilla Este hasta Torre Triana e incluye el estudio de la prolongación hasta el Aljarafe. La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha adjudicado por 652.190 euros la actualización del estudio de alternativas de la Línea 2 a la UTE formada por las empresas consultoras Navier Ingeniería y Meta Engineering.
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