Dos conexiones periféricas no es mallado.
Yo entiendo que cada vez que hablamos de este tema tú tienes tus intereses personales pero aquí hay personas que entendemos que el transporte público no tiene que solucionar la vida de una sola persona sino generar un sistema que mejore la movilidad de la mayoría de la población.
Si se tenía en los 2000 se puede tener ahora exactamente igual.
En 2002 el presupuesto de Metro era de 1.200 millones de euros aproximadamente. En 2025 el presupuesto ha sido de 1.484 millones, cifra récord.
Si es así y ajustando a la inflación entonces Metro tiene menos fondos que en 2002.
Supongo que para construir “muchísimas líneas nuevas” habría que disparar también muchísimo los presupuestos destinados a Metro.
Si, son también para gente externa. Yo fui a la visita a las obras de El Casar. Esta me la perdí porque me enteré tarde y quede en lista de espera, pero no falló nadie.
Y no me quejaría de ello.
Si no hay que recortar presupuestos de otro lado supongo que nadie se quejaría.
Preguntando a la IA.
Si miramos solo el dinero total, el presupuesto de 2025 es un 28,6% menor en términos de poder adquisitivo que el de 2002. Sin embargo, esto no significa que el Metro tenga menos capacidad, sino que el objetivo del gasto ha cambiado radicalmente:
- En 2002 (Época de Obras): Esos 1.200 millones (que hoy serían más de 2.000) se destinaban mayoritariamente a construir. Se estaban haciendo 50 km de túnel a la vez (Metrosur). Era un presupuesto de “constructora”.
- En 2025 (Época de Gestión): Los 1.484 millones se destinan sobre todo a mantener y operar. La red actual es un 35% más grande que la de 2002, pero como ya está construida, el presupuesto se usa para que los trenes pasen con más frecuencia, comprar 80 trenes nuevos y digitalizar las estaciones.
Conclusión sobre la capacidad:
- La capacidad de construcción ha bajado (se hacen menos kilómetros nuevos).
- La capacidad operativa ha subido (se gasta más en mover trenes y mantener una red mucho más extensa que la de hace 20 años
El mallado de la linea 12 se hace con metro y cercanias. Parece que nos olvidamos que cercanias es un netodo agil y rapido ( Cuando funciona como debe) para moverse entre periferias y con el centro. Otra cosa es que al ministerio ni se le espere
¿Que enlaces a que noticias da esa IA? ¿Que IA es?
Incluyendo Cercanías, la mayor linea de Metro cuenta con un total de 7 transbordos (2 de Metro y 6 de Cercanías compartiendo uno ambos en El Casar).
Repito, no es un sistema mallado y la movilidad del sur de Madrid así lo refleja.
Pd. Me abstengo de hablar de Cercanías porque no estamos en el hilo correspondiente.
Y esos transbordos en un mapa no esquemático. ¿Como quedan?
La segunda línea de metro por longitud cuenta con 13 transbordos, sin contar con Tres Olivos que no lo es (4 de Cercanías, 2 de Metro Ligero y 10 de Metro, compartiendo 3 con Cercanías).
Por favor, pon un mapa geográfico de la zona sur de Madrid y no un plano esquemático.
Lo mismo con la línea 10. Á lo mejor así ves por que una linea tiene esa cantidad de transbordos y la otra línea 12 no.
Tres olivos es tan transbordo como lo es el transbordo de la línea 10 a la línea 6 en Príncipe Pio.
Las peticiones a ChatGPT si quieres, a mí puedes irme soltando el brazo ya.
Lo que pueda decir chatgpt o cualquier IA sin las referencias donde ha obtenido la informacion o el sesgo con la que se ha entrenado no tiene valor.
No ofrece nada nuevo pues L11 va a Atocha como la C5.
¿Y luego dónde llevas la L11?
Presupuesto ≠ fondos
Desde Cuatro Vientos a Atocha parece que no hay estaciones….
¿Cuánta gente que viva en Móstoles, Alcorcón, etc, crees tú que va a Atocha cada día y cuántos a La Fortuna, Carabanchel, Plaza Elíptica, etc? No sé, yo diría que el grueso de los viajeros con la procedencia que he señalado van a Atocha…
