El atractivo de hacer una obra de 5 VPO en una parcela de 140m² entre medianeras, en una calle que es un fondo de saco y no tiene ni sitio para aparcar debe ser bastante limitado. Y por cierto, no es Cruz de Humilladero, es Camino de Antequera.
Málaga, tras Madrid:
El segundo gran polo de actividad será la Costa del Sol. Málaga ciudad iniciará 736 viviendas con 75,1 millones de euros de inversión. El precio de la obra nueva ha crecido exponencialmente en el último año alcanzando los 4.948 euros el m2, tras una subida anual del 21%, mientras que en en los últimos tres veces ha avanzado un 1,3%.
Marbella, la 4ª de Andalucía pese a ser la 7ª ciudad más poblada:
Completa el panorama andaluz Marbella, con 296 viviendas y un presupuesto de ejecución material de 44,3 millones de euros. En esta localidad, el precio se dispara hasta los 7.413 euros por metro cuadrado, tras registrar un impresionante aumento del 65,6% en el último año. Desde mediados de 2023 hasta la actualidad, el precio se ha duplicado, teniendo en cuenta que entonces se situaba en 4.017 euros por metro cuadrado.
Yo lo siento, pero que los promotores pidan subvenciones para construir vivienda barata además de suelo gratis… Igual es el momento de entender que la construcción también es un sector que debe renovarse, mejorarse y adaptarse a los nuevos tiempos y las nuevas tecnologías para optimizar costes y tiempos.
Y quizás mayor vigilancia a los trabajadores, es preferible tener 10 que trabajen bien a 15 y que 5 miren más que trabajen, que con fijarse un poco se ve fácilmente que pasa bastante…
La apremiante realidad de la vivienda en Málaga: el gran barrio de VPO del Gobierno no estará antes de 2030
https://archive.is/iFSti#selection-2169.0-2181.56 para el que no pueda leerlo
Un simple análisis de la situación actual permite alcanzar esta conclusión aplastante. De inicio, porque entregado el proyecto de urbanización final, cuyo coste puede rondar los 34 millones de euros, ahora son los técnicos municipales los que deben validar el contenido final.
Desde SEPES informan a EL ESPAÑOL de Málaga de la entrega del proyecto definitivo y de la intención de licitar las obras de urbanización “en cuanto haya aprobación definitiva”.
Planteando un escenario más o menos optimista, los movimientos de tierra sobre el sector podrían arrancar en la parte final de 2026 o principios de 2027. A partir de ahí, no menos de año y medio de trabajos.
Asumiendo la posibilidad de compatibilizar la parte final de esta fase con el inicio de las edificaciones residenciales, la colocación de los primeros ladrillos podría demorarse al menos hasta el año 2028.
Un hito temporal a partir del cual sumar del orden de 2 o 3 años de ejecución material. Y ello obliga a trasladar la mirada a 2030 o 2031 como el escenario posible para que los baldíos terrenos de Buenavista, sobre el que pesa la posibilidad de levantar viviendas sociales desde hace décadas, cobren vida.
Entre los detalles que ya conocemos está, por ejemplo, que las viviendas se dividirán en 14 fincas residenciales, que darán cabida a edificaciones con capacidad para un mínimo de 34 viviendas y un máximo de 220. Y todo ello con 66 portales.
Una de las particularidades de este desarrollo es que los bloques contemplados son de una altura más que moderada. En concreto, se especifica que la mayoría serán de planta baja más tres alturas más ático, mientras que solo dos de las parcelas permitirán baja más cuatro alturas y ático.
En cuanto a las plazas de aparcamiento contempladas en los propios edificios residenciales, el número asciende a 1.371. En tres de las parcelas se reserva una parte del techo edificable total para uso comercial. En concreto, vienen a suponer poco más de 4.000 metros de techo.
El **proyecto incluye el anteproyecto de un paso superior sobre la carretera A-357. La operación tiene a la movilidad sostenible como protagonista.
En este sentido, se apuesta por una movilidad mixta con especial cuidado por la sostenibilidad con la integración de carriles bici en las vías principales, viales de coexistencia, viales peatonales e itinerarios que discurren por las zonas verdes.
Asimismo, se han considerado las reservas necesarias de suelo para dar continuidad al Metro desde la zona norte de la Universidad hasta el sur de la A-357, alineándose así con el Masterplan Buenavista.
El acceso al barrio, conforme al PGOU vigente, se realizará por medio de un enlace de conexión con la Avenida de Ortega y Gasset . Esta glorieta se ha diseñado para que sea compatible con la futura variante de la A-7054.
La falta de suelo, la burrocracia infinita y la pasividad de algunas promotoras de darle salida a su suelo. Pero la realidad es que no interesa construir mucho de golpe para poder mantener los abusivos y disparatados precios.