Málaga: Regeneración Urbana

¡Por fin! Se desbloqueará pronto el proyecto de La Térmica (litoral oeste):

En cifras:

  • 870 viviendas (273 VPO).
  • 2400m2 de suelo para hotel.
  • 1839m2 de suelo para oficinas.
  • 59524m2 de suelo para zonas verdes, la mayor parte en torno a la chimenea de la antigua fábrica, que será el eje central del barrio.
  • 6.377m2 con superficie máxima de 19.366m2 de construcción para equipamiento (servicios sociales, administrativos y/o deportivos).
  • 3.212 aparcamientos (580 en vía pública, 2.317 privadas y 315 en la pastilla de equipamiento).
  • Conexión viaria con la barriada Parque Litoral y con la futura ampliación del paseo marítimo.
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Cambio radical a la antigua N-340: menos carriles, a 50 km/h, rotondas y más espacio para bicis y peatones

El Ayuntamiento de Málaga pretende transformar la travesía en vía urbana y mejorar los accesos a las áreas industriales y comerciales desde el puente de la Azucarera hasta la salida de Churriana

El tramo de la antigua N-340 comprendido entre el puente de la Azucarera y la salida de Churriana va a ser objeto de una profunda transformación. Esta travesía, que fue rebautizada como MA-21 tras ser incluida en 2013 en el lote de los 34,9 kilómetros de carreteras estatales que pasaron a ser responsabilidad del Ayuntamiento de Málaga a cambio de obtener los suelos del campamento Benítez para habilitarlo como parque, cambiará su configuración a vía urbana para asemejarse a cualquier otra arteria de la capital como prolongación de la avenida de Velázquez y para mejorar la conectividad con los polígonos industriales y las áreas comerciales del entorno. De momento, no hay un proyecto definitivo y, por tanto, tampoco plazos ni coste de la inversión, pero sí que se han trazado las primeras líneas básicas para su ejecución.

De partida, esta nueva concepción de la MA-21 contempla la pérdida de uno de los tres carriles por sentido para así ganar espacio para la creación de una vía ciclista y de más zonas peatonales, además de una reducción de la velocidad máxima permitida, que ahora es de 80 km/h y quedaría rebajada hasta los 50 km/h.

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Con el doble objetivo de canalizar los nuevos accesos que vertebrarán el vial y, además, garantizar que los conductores no pisen el acelerador más de lo debido, la actuación se completaría con la creación de varias glorietas a lo largo de estos tres kilómetros de asfalto. Aunque el planteamiento que el Ayuntamiento tiene sobre la mesa está todavía en una fase inicial, se barajan entre dos y tres rotondas.

Según ha podido confirmar este periódico, la primera iría en el entorno de la barriada La Concha (Azucarera) para que los vehículos puedan acceder a esta zona o cambiar de sentido sin necesidad de adentrarse en la carretera Azucarera-Intelhorce ni tomar la salida hasta la rotonda del Martín Carpena; la segunda se ubicaría a la altura del polígono Villa Rosa y de Makro para canalizar el tráfico rodado hacia estas áreas empresariales y el aeropuerto.

Estas dos se dan por seguras, pero podría haber una tercera entre la barriada de San Julián y el parque comercial Bahía Azul, frente a la pista principal del aeropuerto. Esta última se haría aprovechando el acondicionamiento de la calle Rismky Korsakov (a espaldas de Porcelanosa) que discurre en paralelo a la vía del Cercanías hasta San Julián y su bifurcación hacia el norte hasta desembocar en la antigua N-340 que debe acometer la junta de compensación del sector Bahía-Málaga (Plaza Mayor o Ikea).

Esas son las conclusiones del estudio elaborado por el Área de Movilidad a propuesta de la de Ordenación del Territorio en el marco de las conversaciones que se vienen manteniendo con la Asociación de Polígonos y Parques Industriales y Comerciales de Málaga (Apoma) para mejorar los accesos a áreas empresariales como las de Azucarera, Guadalhorce, Málaga Nostrum, Velázquez, Villa Rosa y el aeropuerto.

Una actuación «global»

«A raíz de los planteamientos de los parques empresariales se ha previsto no sólo mejorar sus comunicaciones, sino contemplar una actuación más global que vertebren ambos laterales de todo el trazado», afirma el concejal de Ordenación del Territorio, Raúl López. En la misma línea, el edil de Movilidad, José del Río, explica que el objetivo es «transformar el vial para mejorar su vertebración y reducir la velocidad».

Urbanismo trabajará ahora en la redacción del proyecto en colaboración con los polígonos

Una vez formulado este estudio preliminar, ahora será la Gerencia Municipal de Urbanismo la que trabajará en la redacción de un proyecto para determinar su viabilidad no sólo económica, sino también urbanística, ya que aunque el grueso de las actuaciones se acometerían en suelo municipal dado que la MA-21 y su zona de servidumbre competen al Ayuntamiento, en algunos puntos habría que expropiar terrenos.

En cualquier caso, la intención en la GMU es minimizar las afecciones a terceros para acortar los tiempos. De hecho, tampoco se descarta acometer una primera fase para dar respuesta a la mejora de los accesos y más adelante impulsar la remodelación integral del vial.

Desde Apoma no entran a valorar el calado de las actuaciones que finalmente se puedan llevar a cabo, pero sí que aplauden la interlocución con el Ayuntamiento para tratar de potenciar las conexiones viarias de los parques empresariales de la ciudad. «Necesitamos mejores comunicaciones para poder ser más competitivos», señala el presidente de la entidad, Antonio López.

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Parece algo más cercana la idea de un gran parque comercial y empresarial en San Julián, que unirá el Plaza Mayor (y su futura ampliación y el outlet de lujo anexo), hasta el Decathlon, localizado frente a Arraijanal (donde se hará la Academia del Málaga CF).

Por empresarial supongo que se referirán a oficinas y productivo a naves industriales, ¿no?

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El artículo diferencia entre “productivo” y “productivo industrial”. Supongo que serán naves o fábricas.

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La Térmica, el gran proyecto pendiente del litoral oeste de Málaga, quiere arrancar las obras este 2022

Los promotores creen factible iniciar la comercialización de las viviendas, con la fase de reservas, a finales del presente ejercicio.

(…)

Al menos en lo que respecta a la urbanización de un solar de casi 116.000 metros cuadrados y sobre la que se proyectan unas 300 viviendas de renta libre (el máximo permitido es de 597), a sumar a otras 273 de protección oficial. El residencial no es el único uso dibujado en el planeamiento, en el que también se da cabida a un hotel de 16.900 metros de techo, espacios comerciales y oficinas.

(…)

¿Y qué ocurre con las edificaciones ? Sobre este particular, las fuentes apuntan la posibilidad de simultanear urbanización y el inicio de las construcciones residenciales. “Es posible que el año que viene se puedan comenzar las edificaciones”, admiten las fuentes, que insisten en que para que este hito se cumpla, antes han de completarse los trámites administrativos necesarios.

Con esta previsión, incluso hablan de la posibilidad de que Espacio Medina, que tiene encargada la comercialización del sector, pueda activar las primeras reservas de las viviendas proyectadas y la realización de un testeo del mercado a finales de 2022 o inicios de 2023 .

(…)

La solución, que fue objeto de un concurso restringido de ideas, se inspira en la potencia natural de los terrenos, donde el paisaje montañoso de los Cerros de Málaga se encuentra con el río Guadalhorce formando un ecosistema único en su desembocadura. Y en este sentido se crean islas montañosas que pueden llegar a alcanzar, en algunos casos, las 16 plantas de altura.

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¡¡A ver si sale un planeamiento potente!!

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Los Guindos

Nueva operación residencial para la transformación del espacio industrial de Los Guindos, en Málaga
Neinor Homes avanza en la tramitación de un proyecto que le permitirá construir del orden de 250 viviendas. El Ayuntamiento de Málaga también participa de la iniciativa.

Fuente: Nueva operación residencial para la transformación del espacio industrial de Los Guindos, en Málaga


Urbanismo autoriza la construcción de dos bloques con 87 pisos en la antigua zona de naves de Los Guindos
El proyecto, promovido por Habitat Inmobiliaria, supone una inversión de más de diez millones de euros

Fuente: Urbanismo autoriza la construcción de dos bloques con 87 pisos en la antigua zona de naves de Los Guindos | Diario Sur

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Málaga da un paso clave para la construcción del centro comercial en la antigua Salyt
El Pleno tiene previsto aprobar definitivamente el convenio que permite esta operación. Los promotores le pedirán a la Junta que incluya el proyecto en una de sus aceleradoras.

Fuente: Málaga da un paso clave para la construcción del centro comercial en la antigua Salyt


Fuente: https://twitter.com/MLGconstruccion/status/1432351684223586307

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Cocheras de Portillo

Una torre de 15 plantas y dos de pisos: así es la operación en las antiguas cocheras de Portillo, en Málaga
El proyecto, que iniciar ahora su tramitación, permitirá eliminar las antiguas naves de la empresa de autobuses en el distrito oeste de Carretera de Cádiz.

Fuente: Una torre de 15 plantas y dos de pisos: así es la operación en las antiguas cocheras de Portillo, en Málaga

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Parece que van a coincidir muchos proyectos a la vez. La ciudad será un mar de grúas.

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Malaga tiene problemas de parcelas,para crecer y la misma alergia a la altura que Barcelona.
Yo hay cosas que no entiendo,salvo Benidorm que parece tener patente de Corso el resto…

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Un debate interesante sin duda, vista la proyección de Málaga, es cómo y por dónde puede crecer en las próximas décadas. Entre los profesionales de Málaga siempre se ha hablado de que la única vía posible de crecimiento de Málaga es hacia el norte, por encima de la autovía. En la zona oeste posiblemente se tengan que desmantelar y trasladar polígonos para dar respuesta al crecimiento de la población (hay incluso naves de polígonos metidas en barrios en el distrito Carretera de Cádiz que por suerte ya están dando paso a interesantes proyectos urbanísticos). En la zona este queda toda la zona de La Araña, entre la Cala del Moral y El Palo, cerca de la autovía, que aún no entiendo cómo no se han desarrollado proyectos urbanísticos en esa zona con buenas conexiones y cercanía al mar (me temo que la fábrica de cemento allí hace mucho daño en este aspecto, urge su cierre o su traslado, algo que creo que acabará pasando finalmente porque lo que se comenta es que económicamente no le va muy bien).
Las administraciones van demasiado lentas y la expansión de Málaga está siendo demasiado rápida, esto va a acarrear problemas de aquí a unos años. Que ningún político se justifique para entonces diciendo que “no se podía prever”.

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Parece que ese es un problema crónico de Málaga.

El otro día me lo comentaba un urbanista malagueño precisamente, que durante todo el XX se suceden distintos planes de ordenación de la ciudad, que no se llegan a materializar bien, que en vez de completarse mutuamente se anulaban, se fueron materializando a cachos. Al parecer ese es el motivo por el que hay tan pocos ejes transversales hacia el mar entre el Guadalmecina y el Guadalhorce.

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Otro problema de la ciudad que parece no resolverse es una distribución coherente y ordenada de clusteres de edificios altos.

El otro día pasé por la MA-20, puede ver por primera vez como emergían las dos nuevas torres de Morph Studio ¡en el corazón de la ciudad! No había recaído en lo central que es en la ciudad esa parcela. Incluso varios ejes visuales convergen en ella.

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Las dos torres darán la bienvenida a la ciudad, no sé si es una buena noticia. En estas y en la del Puerto se tuvo que apostar por algo de mayor calidad.

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Me mola que Málaga no sea tan ordenada como Barcelona. Tiene muchos lugares con encanto e interesantes. Pero sobra muchísimo coche.

Con las torres también tengo sentimientos encontrados. Surgen de operaciones individuales como el puerto o el muelle Heredia y nadie piensa como quedará en conjunto.

Me recuerda a lo que se debatió en el hilo de la silueta madrileña.

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Una pregunta a nuestro compañero,Andaluz siempre se ha comentado que la Junta Socialista “capa” el desarrollo de Malaga en ese sentido veremos que pasa en la proxima legislatura…no es leyenda urbana?

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Me pasa igual. La Avenida de la Aurora y la de Andalucía, en pleno centro, son básicamente autopistas. Yo que soy más de caminar para ir a los sitios o de transporte público (odio el coche y las motos), en ocasiones me da incluso ansiedad pasar por ahí (ruidos, humo, atascos…) aparte de lo que entorpece el tránsito de autobuses en ciertos tramos. Me ha encantado la apuesta por soterrar el tráfico en Muelle Heredia y Paseo de los Curas, y espero que esa apuesta por soterrar / eliminar tráfico rodado se expanda a muchas más zonas en las que hace falta. Y mejorar las líneas de autobuses, otra cosa prioritaria, en muchas ocasiones para llegar a tiempo a los sitios no me ha quedado otra que tirar del coche, y como yo, imagino que muchísimos malagueños. Y lo del Metro al PTA, El Palo (o incluso Rincón de la Victoria) y la zona norte (solo hay proyectado hasta el tercer hospital, y debería llegar mínimo hasta Ciudad Jardín), es urgentísimo. No entiendo por qué tanta lentitud y parsimonia para este tipo de infraestructuras públicas.

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Muy buenas, compañero, un placer. Voy a responderte de forma objetiva, sin ir a favor ni en contra ni de unos y otros puesto que no soy afiliado ni hooligan de ningún partido y suelo ser bastante crítico con todos los colores políticos (creo que en España falta dar un enfoque más técnico y de gestión -tecnocracia- a las instituciones, en vez del excesivo politiqueo barato e ideológico al que nos tienen acostumbrados):
Los sucesivos gobiernos del PSOE en Andalucía, desde el 82 hasta las elecciones de diciembre del 2018, 37 años ininterrumpidos, han dado para mucho. La gestión, sobre todo desde los 90 con Manuel Chaves al frente, ha sido bastante deficitaria en todos los aspectos, tal y como los índices de sanidad, educación, empleo, PIB, han marcado. Buena parte del dinero público de Andalucía se ha despilfarrado en redes clientelares, enchufes bestiales en organismos públicos, subvenciones a empresas amigas, medios de comunicación, malversación, corruptelas con sindicatos, políticos metiendo la mano, y lo que más se ha escuchado, aunque en cantidad irrisoria comparado con lo anterior, en prostitutas y droga. A una institución así, como es comprensible, le queda poco dinero para proyectos de distintas envergaduras, no solo para Málaga sino para toda Andalucía. Dado que se ha dado (casualidad o no) que el feudo socialista por excelencia ha sido siempre Sevilla y que toda la cúpula de poder se acumulaba en esa provincia, pues es cierto que muchos proyectos e inversiones acabaron allí. Proyectos e inversiones que por economía y relevancia podrían haber acabado en Málaga, pero por política (Málaga es el feudo del PP y la provincia menos proclive al PSOE. El Ayuntamiento de Málaga lleva desde los 90 gobernada por el PP y esos años han dado para muchas rencillas ideológicas y personales entre ambas instituciones) y por conveniencia, han acabado en Sevilla. Y ojo, que tampoco se invirtió en Sevilla la cantidad que necesitaba su capital y su provincia, pero si el pastel a repartir era mínimo por el despilfarro, pues la mayor parte de ese pastel iba a Sevilla, provocando las consiguientes quejas y malestar no solo en Málaga, sino en Jaén, Almería y Granada fundamentalmente. El desinterés de proyectos como el Metro de Málaga y las trabas bruocráticas que siempre se le ha puesto desde la Junta de Andalucía socialista a proyectos de Málaga ha sido una realidad, vivida y comprobada por mí mismo y muchos malagueños. Por tanto de leyenda urbana nada.
Desde el 2019 gobiernan los populares junto a Ciudadanos, y aunque ha mejorado Málaga a nivel de referencia para proyectos e inversión públicos (recordemos también que el presidente Moreno es malagueño, al igual que su mano derecha Bendodo), creo que aún queda mucho por hacer, como por ejemplo llevar el metro al PTA (no entiendo por qué no se pueden ejecutar dos líneas de metro a la vez, máxime cuando la del PTA tendría unos costes bastante asumibles por ser en superficie). Básicamente, ahora que no hay corrupción, sumado a un poquito más de interés, hay más dinero para contentar a Málaga y otras provincias. Pero el daño hecho durante casi 40 años es difícil de arreglar en tan poco tiempo, creo que las cosas aún se pueden hacer muchísimo mejor, en Málaga, en Sevilla y en toda Andalucía. La semana del 20 al 26 de junio habrá elecciones anticipadas así que veremos si en Málaga se ven más contentos con esta nueva gestión y, si por el contrario, levantará recelos en Sevilla (a pesar de que ahí también se ha invertido más que antes, pero quizás menos en comparación con Málaga). Entre quien entre, espero que mejore mucho más la situación en Andalucía, porque vamos mejor pero aún seguimos bastante regular.

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