Además, hay una capa del plano que aparece con cuadrícula verde, que se corresponde con Suelo Rústico preservado por riesgos naturales, preservado por ordenación territorial o especialmente protegidos por legislación sectorial. En el caso de la desembocadura del Río Vélez, hay una “ensaladilla” de protección bastante curiosa: el humedal protegido, restos arqueológicos fenicios de los Toscanos (delimitado por línea rosa intenso), el peñón del toro de Almayate, el frente litoral de Almayate, etc. Va a ser difícil meter mano ahí, pero como los dueños son SALSA, nunca se sabe… jajaja
No conocía de la existencia de este desarrollo, parece que se ahogó en la terrible burocracia malagueña. No pintaba mal, era de Asenjo aunque la distribución de las viviendas era extraña.
Estudio: Ángel Asenjo.
Ubicación: zona norte de Chilches, en el límite con Macharaviaya, Moclinejo y Rincón de la Victoria.
Campo de golf de 18 hoyos.
1.534 viviendas (460 VPOs), de PB+1 o PB+2.
Hoteles.
Equipamientos deportivos, sanitarios y de ocio, entre otros.
2.048.228 m2 (205 ha).
Tipología: viviendas y edificaciones en forma de anfiteatro (por alturas alrededor del campo de golf).
Y es que no me puedo creer que un tranvía recorriendo el eje principal de una comarca de 200.000 habitantes sea absolutamente inviable.
Encima recorriendo tantísima superficie urbanizable, y estando como está toda esa zona, aún a “medio hacer”.
Hay ciudades por ahí mucho más pequeñas que consiguen tener su tranvía de forma ordinaria. Conozco ciudades alemanas varias veces más pequeñas que Velez con línea de tranvía. La ciudad en la que más tiempo he pasado en Alemania, Maguncia, tiene 200.000 habitantes y cinco líneas de tranvía.
Que lo costee solo un Ayuntamiento está claro que no es razonable. No sé por qué en las capitales de provincia se mete la Junta, o incluso el Estado, y ¿las cabezas comarca se lo tienen que costear ellas mismas todo, la explotación del servicio íntegro? y, por cierto, ¿no estaban las Diputaciones también para eso?
Ahí está la clave. El de Jaén o Alcalá de Guadaira se van a poner en marcha por la Junta, por cierto la localidad alcalareña tiene menos habitantes que Vélez-Málaga. Y otra curiosidad, ambos ayuntamientos están gobernados por un partido distinto a la Junta (el PSOE).
¿Por qué en Vélez-Málaga, con más habitantes que uno de esos casos y encima gobernado por el mismo partido de la Junta no interviene la administración autonómica? Raro, raro…
Yo creo que me temo que es una de esas crispaciones partidistas absurdas.
El PP cuando estaba en la oposición debió criticar el proyecto a saco, con todos sus fallos y problemas, no conozco el caso de Velez en profundidad, pero apuesto que fue la enseña electoral de la oposición de esa legislatura.
Bueno, el mismo ayuntamiento actual renunció a una subvención del anterior equipo para retomar el proyecto.
Como fue en Palma oponerse a tranvía de la bahía, Madrid Central de Carmena o en Granada al Atrio de la Alhambra. Se criticó tanto que una vez ganó la oposición, hubiera sido muy cuestionable por parte de los votantes que se retomara ese proyecto demonizado.
Súmale que en España, todo lo que no sea capital de provincia, vive en el total abandono (solo hay que ver el estado de las infraestructuras de Algeciras, El Ejido, Marbella, Motril).
Lo de Alcalá de Guadaira es realmente excepcional.
A mi me encantaría una cosa como la de Alemania, que cuando presentas un proyecto de transporte que demuestra su interés y buena relación coste/impacto, el Gobierno Federal lo costea en un % muy importante, casi automáticamente.
Andalucía (quizás España también) podría crecer y vertebrarse muchísimo si se le diera importancia a las capitales (o principales ciudades) de comarca a través de infraestructuras e inversiones (trenes, autovías, parques empresariales, sedes autonómicas o universitarias). Se me vienen a la mente Marbella (más población que capitales como Cádiz, Jaén o Huelva, e incluso que capitales autonómicas como Mérida o Santiago de Compostela), El Ejido-Roquetas, Ronda, Écija, Antequera, Baza-Guadix, Motril, Loja, Sanlúcar de Barrameda, Vélez-Málaga, Aracena, Baena, Coín, Ubrique, Alcalá la Real…
Algunas que a mi juicio sí actúan como tal y funcionan medianamente bien son Lucena, Linares o en parte Algeciras.
Me suena que la Junta abandonó el tranvía de Vélez y municipalizó el servicio mediante la empresa TRAVELSA (ALSA), con la que se firmó el contrato de transportes hasta 2030, si no me equivoco. De hecho, a día de hoy, si te montas en un bus urbano, el ticket que te dan es del Tranvía de Vélez Málaga.
La historia reciente del tranvía es que el gobierno bipartito del PSOE-GIPMTM, previo a las elecciones del 2023, consiguió una subvención de 3.7M€ fondos Next-Gen para poner en marcha la primera (y única fase que ha funcionado, la segunda, por dentro del núcleo urbano de Vélez, jamás echó a andar). Ese contrato, en este enlace, incluso se llegó a licitar en 2023, justo antes de las municipales. Sin embargo, con el nuevo gobierno de PP-GIPMTM, desde Mayo de 2023, se decidió abandonar esta línea de subvención porque desde el PP creían que el tranvía únicamente tenía sentido si echaba a andar con la 1ª y 2ª fase, + una valoración del coste total de su rehabilitación cifrada en +15M€ en total, por lo que decidieron seguir dejándolo en barbecho.
Mi opinión personal, como veleño que se ha subido al tranvía, es que es necesario, puesto que es más puntual y moderno que cualquier autobús. El otro 50% de veleños (y de otros núcleos del municipio) te dirán que no. Sin embargo, nació mal con un recorrido excesivamente largo para conseguir terrenos baratos próximos al hospital de la Axarquía, el cual ayudaba a dar números de demanda de viajeros + duplicidad en líneas de autobuses que daban el mismo servicio. Hay muchos detractores que incluso piden la retirada de las catenarias y toda la infraestructura para tener unas avenidas “en condiciones”. Yo, sinceramente, creo que tanto la Junta como el Gobierno podrían hacer más en materia de financiación conjunta con el Ayuntamiento, coordinándose y cooperando para establecer un plan de inversión y mantenimiento plurianual serio. Se me ponen los dientes largos viendo al Trambahía de Cádiz o a los tranvías de Jaén y Alcalá de Guadaira. El tiempo y los colores políticos dirán.
Es el mayor presupuesto municipal de la historia de Vélez-Málaga e incorpora importantes inversiones en la localidad con un total de 18,6 millones de euros.
Entre las actuaciones previstas figuran cerca de cinco millones para asfaltado, acerado, señalética y mejora de infraestructuras públicas. Las cuentas incluyen intervenciones en Plaza de la Concepción, Arroyo San Francisco, calle Cilla, Plaza de Santa Cruz, Cristo de Medinaceli y Francisco Jiménez Puertas, en Vélez-Málaga; en la barriada de Melosas y la tercera fase de Doctor Fleming, en Torre del Mar; y en calle Miguel Serrano, en Caleta de Vélez.
El presupuesto incorpora también proyectos en la zona occidental del municipio, como la finalización del centro cívico de Benajarafe, el acerado norte entre Benajarafe y Chilches y un nuevo aparcamiento junto al campo de fútbol. Además, se contemplan actuaciones de puesta en valor del patrimonio histórico y cultural en La Fortaleza y la ermita de San Sebastián, así como la adaptación del edificio de Mercovélez para albergar la nueva Jefatura de la Policía Local, Protección Civil y el Centro de Profesores.
Las cuentas incluyen dos partidas vinculadas a reivindicaciones históricas del municipio. Por un lado, una dotación cercana a los 700.000 euros para iniciar el proceso de recepción de 24 urbanizaciones. Por otro, 780.000 euros para la adquisición de terrenos destinados al futuro recinto ferial.
En servicios públicos, el nuevo contrato de limpieza viaria y recogida de residuos contará con una dotación cercana a los 12 millones de euros, con un incremento del 14,29% respecto al anterior contrato. También se refuerza el contrato de parques y jardines, que aumenta en cerca de tres millones, y se incrementan partidas destinadas a alumbrado público, mobiliario urbano, mantenimiento urbano y limpieza de aguas de baño del litoral.
La ampliación que ahora arranca supone el primer paso de una estrategia mucho más ambiciosa. Grupo Salsa plantea desarrollar en el entorno de El Ingenio un futuro parque comercial de medianas superficies, con operadores especializados en hogar, bricolaje, decoración, equipamiento y otros usos complementarios que actualmente no tienen presencia en la comarca oriental. Esta ampliación se proyecta en los terrenos situados al noroeste, entre el actual centro comercial y la A-356.
Una vez completado ese desarrollo, el conjunto formado por El Ingenio, su ampliación y el nuevo parque comercial podría alcanzar aproximadamente los 100.000 metros cuadrados de superficie para locales comerciales. El objetivo de la propiedad es configurar un único destino comercial, empresarial y de servicios llamado a situarse entre los complejos más relevantes del sur de España.
El proyecto a medio y largo plazo contempla además oficinas, un establecimiento hotelero, espacios públicos de calidad y nuevas infraestructuras de acceso. La inversión global prevista para esta segunda gran fase se sitúa en torno a los 100 millones de euros, con una estimación de más de 3.000 empleos directos e indirectos cuando el conjunto esté plenamente operativo.
La previsión de Salsa es que el conjunto de actuaciones pueda estar plenamente operativo en un plazo inferior a cuatro años. Este crecimiento se apoya también en el avance del nuevo Plan General de Ordenación Municipal de Vélez-Málaga, que identifica este ámbito como una de las principales áreas de desarrollo económico y de servicios del municipio.
Desde El Ingenio, sin embargo, se defiende que el crecimiento del centro puede actuar como motor económico para toda la comarca oriental malagueña. La propiedad sostiene que la llegada de nuevas firmas evitará desplazamientos a Málaga capital u otras grandes áreas comerciales y permitirá acercar a residentes y visitantes una oferta que hasta ahora no estaba disponible en la Axarquía.
