¿No tenéis la sensación cuando se anuncian obras de que en realidad no se va a hacer nada en años y años?
Hace años, cuando se anunciaba algo era pòrque se iba a hacer, pero ahora pasa el tiempo y pasa y pasa y nunca se ven obras. En los aeropuertos, en los Cercanías, en vivienda… ¡En todo!
Pasa siempre con todo. Mira Madrid Nuevo Norte, los becarios que trabajaron en las primera concepción del proyecto hoy están jubilados, y todavía no tenemos ni un edificio construido. 30 años de burocracia.
El principal escollo inmobilario y urbanístico en España (y en casi toda Europa), es la burocracia. Por eso ha sido un gran avance las declaraciones responsables en la CCAA de Madrid. Desafortunadamente no se hace lo mismo cuando se requiere urbanizar, y al final, en un país que gana 300k-500k habitantes cada año, la burocracia nos impide escalar las infraestructuras y los servicios.
Red Electrica está al límite, y lo lleva estando un par de años. Estamos rechazando datacenters, y ahora ya, hasta promoción inmobiliaria, por el acceso a la red. Y la jefa de red electrica tiene la deferencia de presentarse en conferencias para decir que “el plan a 5 años ya está hecho, así que es lo que hay”.
Yo recuerdo que antes cuando se anunciaba una obra normalmente se hacia. Con gobiernos socialistas o del PP.
Caso aparte era Gallardón, ese hombre cuando anunciaba algo o veías en obras rápido.
Ahora pasan años y años y no se hace nada de lo que se anuncia.
Es que yo creo que llevo oyendo sobre la ampliación de Barajas… cuando aún Ábalos era ministro.
Recuerdo cuando Gallardón anunció la construcción de 40 kilómetros de metro y al final de la legislatura, 4 años, estaban inaugurados. Luego, otra barbaridad de kilómetros, y terminados en 4 años. Y Esperanza Aguirre igual. Fue una orgía de metro.
Y Madrid Río, fue casi dicho y hecho. Y era un obrón histórico.
Oscar Puente no hace nada, Ábalos no hizo nada, bueno robar sí. El principal ministerio inversor del país paralizado por ministros que no están a lo que tienen que estar.
Peor aún… no sé si la ampliación, pero al menos el Plan Inmobiliario de Barajas era de… cuando de la Serna era ministro… y… ¿qué se ha hecho de momento?¿cuando el plan cumple ya una década?
Encima es un proyecto que da dinero a AENA.
Inquietan estos tiempos. Porque la ciudad, el país, siguen evolucionando… y luego resulta que las cosas se saturan, que no hay sitio, etc.
Durante el gobierno de Rajoy se comenzaron las obras de reforma de Recoletos, cuando llegó Ábalos se paralizaron la mayoría de las obras y están corroidas y con las baldosas rotas sin haberse llegado a inaugurar. Los techos sin instalar…
Ramón y Cajal iba a comenzar sus obras inmediatamente. Se paralizaron y 7 años después no se han comenzado.
Y había un plan de Cercanías en ejecución que incluía un túnel transversal entre Canillejas, Av. de América, Alonso Martínez, Príncipe Pío y Oporto o Aluche hacia Leganés o Móstoles… paralizado.
La nueva línea a Algete, paralizada; la nueva línea a S. Agustín de Guadalix, paralizada; el ramal a Majadahonda y Moncloa, paralizado…
Los ministros de las obras no hacen obras. Las anuncian mil veces, pero no las hacen.
El plan de ampliación de Cercanías bien de la época de Zapatero…
El plan era de Aznar y Zapatero continuó con el, aunque obras, obras, no hizo apenas.
Rajoy también lo continuó y cuando le echaron estaba a punto de licitar muchas de ellas.
Ábalos no le puso mucho enfasis a la ampliación de la red, la paralizó, y se dedicó más a otras cosas.
En cualquier caso, que se anuncien planes no sirve para nada si no se ejecutan.
Este Gobierno ha anunciado muchísimas cosas, pero luego no las hace.
Los dos mayores aeropuertos de Aena, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, han tocado techo. Ante una saturación concentrada en las horas punta del verano, el gestor modificará por primera vez el reparto de slots a partir de la temporada estival de 2027. Pero la medida apenas aliviará el problema hasta que se ejecuten las ampliaciones previstas, para las que Aena ha presupuestado casi 10.000 millones de euros.
Las aerolíneas rechazan tanto el volumen de inversión como la subida de tarifas que lleva aparejada. Sostienen que el crecimiento del tráfico bastaría para financiar las obras sin encarecer el coste por pasajero, que acaba repercutiendo en el billete. Es difícil discutir la necesidad de descongestionar unas infraestructuras que arrastran dos décadas sin ampliaciones. Otra cosa es cuánto debe ganar Aena por hacerlo. La regulación le garantiza recuperar la inversión y obtener una rentabilidad que la compañía aspira a elevar al 9%, desde el 6,02% actual. La duda es si una empresa en monopolio que tiene la recuperación casi garantizada debería recibir rentabilidades más altas que sus comparables en la UE.
Realmente me sorprendería que una empresa que no tuviera el monopolio fuese tan lenta en obras tan importantes.
Justo este canal neerlandés ha publicado un vídeo sobre el milagro del Metro de Madrid.
Está en inglés. Está super bien producido, lo recomiendo.
Resumen
Especialistas técnicos en la cúpula de metro (ingenieros), cúpula además reducida (mientras Nueva York apostaba mucho por externalizar servicios a través de consultorías), buena propuesta de adjudicaciones (valorando la experiencia), participación vecinal limitada y una estructura de personal muy eficaz.
Se suele decir que los políticos mediocres se rodean de mediocres para no ser superado por ellos. De Gallardón se decía lo contrario, que buscaba a los mejores.
Y buscó al mejor ingeniero, Melis creo que se llamaba, y le dió el mando.
Lo peor ya no es cuando un político se rodea de mediocres, sino de ladrones que le ayuden a robar. La gestión entonces se desmorona.
Quitando que los politicos en nuestro pais hacen todo menos su trabajo, esto tambien es un problema de asignacion de slots.
Lo que no se puede es dar todos los slots que te piden, todas las compañias quieren unos horarios que a veces no se pueden dar, tenemos unas mañanas abarrotadas y unas tardes que hasta el aeropuerto de Alicante tiene mas trafico.
Entiendo perfectamente que las compañias quieren horarios que luego le faciliten las conexiones, pero tambien hay que adaptarse al espacio que tiene un aeropuerto y por las tardes Madrid, a veces tiene 10 despegues en 1 hora.
Hay aeropuertos con practicamente un vuelo de salida y otro de llegada por minuto.
Edito: es bastante más.
El aeropuerto con mayor número de vuelos (movimientos de aeronaves) por hora es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL). Durante los periodos de máxima demanda, este aeropuerto llega a gestionar hasta 250 vuelos por hora gracias a sus cinco pistas paralelas.
Para mantener una operación segura y constante, la Administración Federal de Aviación (FAA) suele establecer un límite operativo programado de aproximadamente 100 llegadas y 100 salidas por hora.
¿Soy el único que creo que con 100 millones de turistas que espera este año el país no es necesario ampliar más los aeropuertos y seguir fomentando el turismo? 
Los aeropuertos no son solo para turismo. También se emplea para viajes de negocio
Ya, eso no significa que lo que ha dicho en compañero no se sostenga.
En Ramón y Cajal si que han estado haciendo obras estos pasados años.
