Los sistemas de señalización que regulan la circulación en la línea Madrid-Sevilla (LZB, Bloqueo con Señalización Lateral y Conducción Automática BCA y Anuncio de Señales y Frenado Automático - Alta Velocidad ASFA-AV) están diseñados para evitar que un tren choque con otro en la misma vía, de forma que avisa al tren que circula por detrás de la presencia de un tren parado delante, activando incluso los frenos automáticos o avisándole en su pantalla.
Esos tres sistemas se activan de forma concatenada: si falla el primero (LZB) se activa el segundo (BCA) y si falla el segundo se activa el tercero (ASFA-AV). El LZB permite circular por la vía hasta a 300 km/h, el BCA cuando se activa limita la velocidad a 250 km/h y el ASFA-AV la limita aún más: a 200 km/h.
Al parecer los tres sistemas de seguridad han fallado desde primera hora, por eso se dieron instrucciones manuales desde el centro de control de Atocha a los maquinistas de los trenes que circulaban a esa hora por vía de la línea Madrid-Sevilla. Esas instrucciones no fueron correctas tampoco.
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