La verdad que lo que le hayan llamado intercambiador es un poco de risa, cuando no es más que una estación de autobuses
Tendrá dos líneas de autobús urbano express del intercambiador a dos estaciones de Cercanías, situado en la confluencia del Anillo Colector Sur (Calle Ávila - Lope de Figueroa), Anillo Colector Norte (Calle Ávila - Miguel de Unamuno) y Anillo Colector Central (Vía Complutense - A2) Todas ellas avenidas de dos carriles por sentido. Alcalá no anda sobradas de avenidas.
Todas las líneas interurbanas seguirán teniendo paradas por todo Alcalá. Si lo construyes en La Garena te quedas sin buses que recorran las ciudad.
La Estación Central está rodeada de calles muy estrechas de un solo carril y viviendas ¿Cómo llegarían los autobuses hasta allí y cuántas molestias causaría?
La Estación de Alcalá Universidad está casi fuera de la ciudad, no tendría sentido llevarlo allí.
Se va a construir en una parcela sobre la que se está tramitando un plan especial y donde seguramente se acabe haciendo un pequeño polo terciario. Hay viviendas cerca, a unos 300 metros, suficiente para no causarles molestias.
Conclusiones:
¿Es el lugar ideal? Probablemente no. Es el menos malo, seguramente si.
Se tendría que haber llamado “Estación de Autobuses” sin más.
Del diseño anodino ya ni hablamos…
Lo cierto es que siendo el primer intercambiador comarcal, existiendo tren… lo ideal sería haberlo hecho en una estación de tren.
Aunque se agradece esa visión comarcal. No solo tienen que existir conexiones a Plaza de Castilla, Moncloa, Méndez Álvaro y demás.
Depende de cuál sea el objetivo del intercambiador. Si lo principal es acercar pueblos a Cercanías, es un poco irrelevante que la estación esté fuera del núcleo de Alcalá.
Si no me equivoco, el solar donde la plantean está a menos de 200 metros de la vía del tren, y una estación ahí te dejaría a 1,5km de Alcalá de Henares y de Alcalá Universidad. Si la intención es crear un polo terciario en la zona de la estación de autobuses, ¿por qué no plantear una estación nueva de cercanías ahí?
No voy a comentar sobre lo del aparcamiento de 160 plazas, porque para qué.
Te lo compro, pero el problema fundamental que yo veo aquí es que las conexiones por tren en Alcalá Universidad son un 50% respecto a las que hay en Alcalá Central (solo llega la C2, ya sabes).
Entonces… Lo ideal, si la ciudad tuviera vida y no estuviera dirigida por una cuadrilla de maulas, sería haber llevado el intercambiador (que entonces sí lo sería, no como ahora) al terreno que hay al otro lado de las vías de La Garena y no llenarlo de McDonald’s, Foster, Taco Bell y Starbucks. Y creas un nodo que conecte con una única calle (para la que hay un proyecto para su transformación) una estación de autobuses, una estación de tren, la principal salida de la ciudad hacia la A2 y casi la conexión con Torrejón, pero claro…
Esa idea no habría sido mala, más cuando tienen la estación de Alcalá Universidad rodeada de solares y los restos de una fábrica, con la universidad y un centro comercial al lado, sería un buen polo terciario, pero el problema es el de las frecuencias que hay es un tren cada media Hora.
Si hubieran tenido algo más de visión podrían haber hablado con ADIF y reformar esa estación con dos vías de termino más para que fuera el final de la C-7
Pero en este país, parece que las distintas administraciones , empresas públicas y universidades no se pueden poner de acuerdo para hacer infraestructura
Estando de acuerdo en que no me gusta el emplazamiento del ‘Intercambiador de Alcalá’, en el momento en que hablamos de “Si hubieran tenido algo más de visión podrían haber hablado con ADIF”, hace que Alcalá siguiera sin tener una miserable estación de autobuses hasta dentro de 7-8 años.
Han intentado adecentar el paseo que sube hasta la Facultad de Farmacia para que no sea tan inhóspito, pero la acera derecha es tétrica y la izquierda, si bien tienes Ciencias y luego el aeródromo, tampoco es gran cosa.
Otro punto sería hacer algo con ese aeródromo y no dejar que se caiga solo algún día, pero claro…