Los trenes Andalucía-Cataluña no pasan por Atocha, si no por un ramal que comunica los dos corredores antes de entrar en Madrid. Por tanto son trenes que si bien pasan por la Comunidad de Madrid, no permiten subida o bajada de viajeros.
Al meter una estación en Parla en el trazado que ya existe, se permite parada en la Comunidad de Madrid de estos servicios, y además da un poco de desahogo a Atocha. Probablemente la gente que vive en el sur de la comunidad prefiere ir a Parla a coger el AVE que tener que meterse a atocha.
Así rápidamente, está a dos paradas de Metro sur, que ya quisiera Atocha estar a esa distancia. Además conecta con la R-4, que permite actualmente conectar con la M-50. También se podría conectar con la M-506 fácilmente. Además que estaba previsto ampliar la M-415, cosa aún no ha ocurrido pero terminará ocurriendo algún día. Hay incluso vestigios de la previsión de soportes de un puente cruzando la R-4.
Vamos, que no está tan mal tirado como lo pintan algunos. Una inversión bastante barata porque la infraestructura actual sirve. Obviamente quien le venga mejor coger el Cercanías directo a Atocha por distancia, podrá seguir haciéndolo, pero dar una alternativa para aquellos que tienen que combinar MetroSur+Cercanias o para los que se desplacen en sus vehículos o vía VTP, es una alternativa.
Claramente esto huele a estratagema geo-política para ayudar al PSOE de un enclave de carácter estratégico y fundamental en la política española como lo es Parla. Que la LAV pase rozando el municipio y su trazado de Cercanías es pura coincidencia.
más bien es el resultado de un Brainstorming en la sede del PSOE de como dar algo a los municipios del Sur ( Preferiblemente del PSOE ) para que les ayude a ganar las elecciones.
Seguramente era un proyecto olvidado en un cajón, porque si hubiera estado sobre la mesa supongo que ADIF lo hubiera tenido en cuenta para que la ubicación de la nueva estación de cercanías no estuviera li suficientemente cerca y lo suficientemente lejos de la estación del ave para que esta tuviera una estación de cercanías pegada
A ver. Pequeña explicación que veo necesaria. Tenemos el tranvía por un lado, el cercanías por el otro, y la LAV, formando un triangulito. La estación de Parla norte se plantea en su ubicación para conectar con el tranvía. Si movemos la estación para conectar con la LAV, ya no conecta con el tranvía. Y hacer una tercera estación en Parla, únicamente para conectar cercanías con AV, probablemente sea un desperdicio de tiempo de viaje y de dinero. Una estación de tren no es una parada de autobús. Por lo tanto, si llega a ejecutarse, porque todavía no conocemos el proyecto, lo más coherente sería poner una lanzadera entre ambas estaciones, como ocurre en los aeropuertos. Que sí, que yo sé que lo ideal sería bajarse del AVE y subirse al Cercanías en el andén opuesto. Pero a veces la vida te da limones.
Imagínate bajarte en parla tener que caminar hasta la estación de cercanías coger ahí un tren y llegar con suerte a Madrid media hora después. ¿Que será unos 45 minutos de retraso en total? Yo de verdad… y que haya gente defendido este despropósito.
Ya puestos que hagan la estación más el sur al borde con la provincia de Toledo así se ganan más minutos de recorte en el viaje
Yéndome un poco por la tangente… Siempre pensé que en el Suroeste de Madrid había sucedido algo curioso.
Se había dado un gran crecimiento a nivel metropolitano, pero fragmentado, alrededor de distintos núcleos rurales, dando lugar a una serie de grandes ciudades, dispuestas de una forma casi ordenada y rítmica, muy importantes y pobladas (de 150.000 a 220.000 habitantes).
Siempre me pareció llamativo que esta igualdad del tamaño y de la distancia lleva a una escasa estructura jerárquica. Creo que no se puede hablar de un centro o distintos centros metropolitanos para el suroeste de Madrid.
Siempre pensé que el municipio de los 8 que decidiera ponerse las pilas y dar un salto definitivo, en lo urbano, “más allá de la ciudad dormitorio”, empezará a mover la balanza.
A lo mejor estoy exagerando la importancia de este hecho, pero me pregunto que el que Parla tenga una estación de AV (sospecho que con mucho tráfico, aunque sea pasante) va a darle un punto diferencial que no tiene ninguna otra, y empiece a definirse como el centro metropolitano principal de esa zona del Gran Madrid.
Por ejemplo de Zarzaquemada a Atocha son 15 minutos de reloj y sin intercambios, Leganés ponle 2 minutos más y Fuenlabrada ponle que sean 22 minutos, nadie de esa zona se va a ir a Parla, lo mismo con los de Alcorcón, tren directo a Atocha
