La estación avanza hacia la reapertura de este trayecto internacional a través de los Pirineos.
No te prensa de hace cuatro días.
Ábalos anuncia el impulso a la reapertura de la línea ferroviaria internacional Zaragoza–Canfranc-Pau
El ministro ha informado del inicio de los contactos para convocar una reunión entre las cuatro partes implicadas: Mitma, Gobierno de Aragón, Ministerio francés y Nueva Aquitania.
También ha dado a conocer que está próximo a formalizarse el contrato para redactar los estudios de rehabilitación del túnel de Somport.
Ábalos ha puesto en valor el diálogo entre administraciones para lograr objetivos comunes como es el de recuperar la estación de Canfranc, un icono de la arquitectura ferroviaria de nuestro país
Además
mejora de la actual línea ferroviaria Huesca-Canfranc, con actuaciones como la renovación de vía entre Plasencia del Monte y Ayerbe, cuya licitación ya se está tramitando, o la de los tramos Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc, cuyos proyectos se están terminando de supervisar.
Qué mala cara se me queda cuando leo frases políticas del tipo “inicio de los contactos para convocar una reunión”. Eso en manchego a qué equivale? A “ya he abierto el listín telefónico pero no he llegado a buscar el teléfono que quería, eso para la semana que viene”?
Se da un plazo de tres añitos para ver cómo está el túnel y qué se podría hacer… Es decir, no tienen intención de hacer nada.
> Las actividades a realizar en el contrato comprenden el análisis del estado actual del túnel y la infraestructura ferroviaria existente, el estudio sobre actuaciones necesarias para la apertura del túnel y su evaluación ambiental, así como el estudio de la gestión, explotación y gobernanza del túnel.
¿Alguien puede explicarme la diferencia entre la gestión, la explotación y la “gobernanza” de un túnel?
Pareciera que simplemente buscan cómo alargar el párrafo para que no parezca tan poco trabajo para tanto plazo.
No es por nada, pero a la ruta Huesca-Canfranc-Pau se le ha dado siempre bien poca importancia, siendo la ruta más corta desde Madrid hacia Francia, tanto por carretera (la autovía española muere a 30kms de Canfranc y solo hay otros 30 hasta Pau) y lo mismo por ferrocarril (pudiendo sacar un Alvia por ahí hacia Toulouse) y dejando de depender tanto de los pasos catalanes y vascos, no tan directos y de pago
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Como también al resto de proyectos de interconexión España-Europa de cualquier tipo de suministro (electricidad, gas, petróleo…) que la UE marca como prioritarios hacia un mercado único sin islas. En fin…
Avanza el desarrollo del área ferroviaria de Canfranc con un nuevo convenio
Adif se compromete a desafectar el resto de los terrenos que no vayan a ser necesarios para el uso ferroviario
[…] que se pondrán a disposición de la operación urbanístico-ferroviaria para la ejecución de las determinaciones del Plan Parcial del Entorno de la Estación internacional de Canfranc.
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El edificio histórico contará con un total de 104 habitaciones y estará operativo durante la recta final del año 2022
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El establecimiento contará con 104 habitaciones y supondrá la rehabilitación de un inmueble declarado Bien de Interés Cultural.
El Gobierno urge a acelerar las conexiones por tren con Francia para conectar el país con el resto de Europa
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha defendido la urgencia de impulsar las conexiones transfronterizas de los corredores ferroviarios para garantizar la conectividad de España con el resto de Europa.
Depende más bien de los franceses, que no están muy por la labor.
Pero sí, el titular es tan buenista como inocuas son las “urgencias” del gobierno. Si creen que los franceses van a hacer algo porque un Secretario de Estado diga frases rimbombantes en un congreso…
