Chico, sabes perfectamente que por un túnel pasan varias líneas.
Su actuación no significa prescindir de la Transversal, sino añadir también un sericio circular. Lo dice en el mensaje.
Y yo le doy la razón, aunque haria diferente el recorrido de esa circular. Más por Madrid que por otros municipios. O quizás ambas. Vendrían muy bien.
Sé perfectamente lo que se contempla, yo traje esos diagramas del estudio de la división de los trenes. Pero como dice @Expatriado hacer la circular no excluye la Transversal. Se puede mantener el servicio previsto en el estudio, que no deja de ser un estudio de viabilidad ya desfasado, y que está pendiente de salir otro; y además en otra configuración de línea el servicio circular. Múltiples líneas pueden compartir vías.
Es decir, añadir mas vias en paralelo por que el aumento de frecuencias en las lineas troncales se diluye en la transversal tal como esta planteada.
Yo no se si ese estudio de viabilidad esta desfasado, lo cierto es que el resto de las lineas que estaban planificadas en ese mapa se estan haciendo aunque sea a bajo ritmo..
Yo solo espero que no dejen la estación en un punto que para el futuro deje la línea muerta, que no se pueda ampliar. Sería interesante ver si en un futuro esa linea de Mejorada pudiera ampliarse al este.
Yo creo que hubiese sido más interesante plantear la parada entre Mejorada y Velilla para dar servicio a ambas poblaciones
Cercanías podría tener una semicircular mañana mismo con poco presupuesto. Aprovechando las lineas de mercancías se podría ir de Pitis a Villaverde Alto sin cruzar el centro
No confundamos las ampliaciones que salen en esa imagen con el estudio del Eje Transversal, que es lo que digo que está desfasado. Está desfasado en tanto en cuanto hay licitado la redacción de uno nuevo. Sí, hasta que no se publique éste sigue siendo orientativo, pero tiene el tiempo contado.
Que además, ya que hablas de diluir líneas, con la configuración en Y prevista de la Transversal, los trenes de la C-5 que van a Atocha se reduce a la mitad. Yo casi preferiría que no se dividiera y continuara dada la importancia de la C-5, y las personas que tengan que coger la Transversal, que hagan un transbordo en Leganés o en Aluche.
Pero vamos, que como la Transversal no se ha hecho, no habría problema ninguno en el momento que se haga hacer un túnel más tocho y meter 4 vías.
Vale, en eso tienes razón.
Los túneles de la transversal en mi opinión deberían llegar mínimo a Alcorcón y a Leganés. Idealmente, la frecuencia debería ser lo suficientemente alta como para que el transbordo sea de como mucho cinco minutos. Sería útil plantear que desde allí faciliten conexiones que no se cubren bien hoy en día, a Villaviciosa de Odón o incluso desde Aluche a los campus de Montepríncipe y a Boadilla.
Yo la transversal en su tramo noroeste siempre la he concebido un poco como la Elizabeth line de Londres, pero aplicada al corredor del Henares: aprovechar el corredor existente y añadir dos vías más para poder separar los distintos tipos de servicio.
Mi idea sería que, desde Canillejas, hubiera cuatro vías: dos destinadas a mercancías, Regionales y Larga Distancia, y otras dos para el eje transversal. Estas últimas podrían ser compartidas con el nuevo servicio que tuviera parada en Rejas y Campo de las Naciones.
Entre San Fernando y Alcalá plantearía seis vías: dos para mercancías, Regionales y Larga Distancia; otras dos para los servicios actuales de Cercanías del corredor del Henares; y las dos nuevas para los Civis y el eje transversal.
A partir de Alcalá volveríamos a cuatro vías: dos para mercancías y Larga Distancia y las otras dos para Cercanías, Civis y algún servicio de la transversal que continuase hasta Guadalajara.
Mi visión era que Alcalá se convirtiera en un gran centro de movilidad para todo el corredor. Para ello habría que reformar completamente la estación, incluso planteándose la posibilidad de soterrar las vías y aprovechar la superficie liberada para desarrollar un nuevo ámbito urbano de alta densidad y usos mixtos, principalmente vivienda.
Sería algo parecido, salvando muchísimo las distancias, a una Operación Chamartín, pero a una escala mucho menor y vinculada directamente a la transformación de la estación y del entorno ferroviario. La idea no sería únicamente mejorar la estación, sino utilizar la inversión ferroviaria como catalizador para crear un nuevo centro urbano y de movilidad para Alcalá y todo el corredor.
Velilla 14.000 habitantes. Loeches no llega a 10.000 habitantes. Campo Real 7.000.
Veo muy poca población para justificar Cercanías. Además el trayecto se iría a 45 minutos hasta Atocha. No sería competitivo con el coche.
EL RER de París tiene estaciones en localidades más pequeñas que las que nombras.
¿Y?
Una cosa es una estación de paso por una línea existente y otra realizar ampliaciones ex profeso a localidades con muy poca población con un trayecto que en tiempo no sería competitivo con el vehículo privado.
También deberías ver cuáles son las poblaciones de los alrededores de esas poblaciones
La velocidad del trayecto es una cosa. Pero es una zona con suelo vacante y posibilidades de crecimiento, puede plantearse una ampliación del Cercanías junto con nuevos desarrollos de vivienda y terciario en la zona.
También podría ser: Loeches, Velilla de San Antonio, Mejorada del Campo, Cañaveral-Los Cerros, Canillejas, Josefa Valcárcel, Avenida de América, NNMM…
Esta es la mejor opción en mi opinión
Pero Mejorada tiene 25.000 habitantes, sumados a los 14.000 de Velilla suman casi 40.000
Paso todos los días por la zona y hace meses que no se ven avances. Bueno miento, lo único que se ve avanzar son las pintadas, que cada vez hay más.
1⃣ ¿Otra obra de Adif parada? En mayo de 2023 se adjudicó por 36 meses la "Ejecución de las obras del proyecto de construcción para el incremento de capacidad del tramo: Nudo de Pinar de Las Rozas - Estación de Las Matas, en la línea Madrid - Hendaya. Vía y electrificación" (5,5 km). https://t.co/yOGZUTiiWS Las obras no comenzaron hasta el verano de 2024
— Miguel Ángel Matute (@\_Matute_Duarte) October 5, 2026
