Otro éxito del Cercanías en Madrid.
Suena bien 
Las actuaciones previstas por Adif consisten en la renovación completa de la señalización, sustituyendo los sistemas de enclavamientos y detección de trenes, con el objetivo de incrementar la capacidad de la línea, ofrecer mayor flexibilidad en la circulación y mejorar la fiabilidad de las instalaciones.
Principales restricciones temporales que prevé ADIF:
Fuente: https://www.adif.es/documents/20124/43878179/CATÁLOGO+DE+RESTRICCIONES+DE+CAPACIDAD.pdf/69102e8f-44d4-9798-0d7f-c1447215d117?t=1752567904961
Enésimo corte de las vías del Corredor del Henares.
No sé, sinceramente, qué tiene que pasar para que el, el… brrr, me voy a ahorrar el calificativo (ningún insulto alcanza a definirle) del ministro dimita o le dimitan.
Adif licita la instalación de nuevos cerramientos en diversos puntos de la infraestructura de Cercanías Madrid
- Las actuaciones se llevarán a cabo en tramos situados en los términos municipales de Madrid, Tres Cantos, Alcalá de Henares, Coslada, Meco y Azuqueca (Guadalajara)
- El objetivo es reforzar la protección de la infraestructura para incrementar las condiciones de seguridad y disuadir de intrusiones y tránsitos indebidos
Tiene que pasar que deje de hacer todas las obras imprescindibles que no se habían hecho en lustros y que al estar haciéndolas, provocan afecciones, cortes, retrasos… pero sin las cuales el sistema entero esta a punto de colapsar.
La culpa es de los de antes siempre.
No, siempre no, pero el caso de Cercanías es clarísimo. Se llevaba desde 2008 sin invertir en mantenimiento y ahora, con lo poco que se está haciendo, parece un mundo en comparación. El problema es que se están ejecutando acciones poco vistosas, no son grandes ampliaciones ni cambios drásticos para el usuario.
Las incidencias en Cercanías Madrid se disparan un 28% y ya superan las registradas en todo 2024
Las incidencias en la red de Cercanías de Madrid se han incrementado un 28% durante 2025, alcanzando ya las 1.167 averías registradas hasta octubre, una cifra que supera el total de incidencias ocurridas en todo 2024. Según los datos del Centro de Innovación y Gestión del Transporte Público (Citram), los usuarios sufren una media de cuatro incidencias diarias , en un servicio que, denuncian, “se ha convertido en un auténtico caos”.
Un muerto por atropello y un descarrilamiento con seis heridos: la semana negra de los trenes de Cercanías en Madrid | Noticias de Madrid | EL PAÍS
Importante detalle para esclarecer si la responsabilidad es de Renfe (como apunta esto) o de Adif (como parecía en un principio)
La noticia está redactada peor que mal y solo hace referencia a la publicada por el 20 Minutos, así que dejo el enlace a esta, que al menos está mejor redactada:
Si alguien por aquí puede explicarme como un bogie decide tomar un cambio de vías de distinta manera a todos los demas, lo agradecería, porque no logro imaginar como puede ser posible.
Imagino que se tendría que haber descarrilado primero por algún motivo, y eso provocaría que siguiese hacia adelante por inercia, en lugar de coger el desvío como sí lo haría si fuese encarrilado.
Un bogie puede descarrilar por diversos motivos, como rotura de algún elemento de la rueda, eje, suspensión, etc., defectos en la vía o simplemente exceso de velocidad.
Son todo elucubraciones por supuesto.
No sé qué acciones se estarán llevando a cabo en Madrid pero…
Pero¿qué? ¿Algo que aportar en relación a ello?
Algunas 446 están que se caen a pedazos. El otro día me monté en una en la que los compresores en el vagón intermedio nos hacían literalmente temblar a los pasajeros. Estuve por bajarme. Debe ser que no tienen ni silentblocks para sustituir.