Muy interesante esta noticia sobre la futura transofrmación del Puerto de Motril y el nuevo puerto deportivo:
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Demasiado loco lo veo, es una apuesta muy fuerte la que estan haciendo en motril, por el lado de mercancias lo entendería completamente, pero en cuanto a pasajeros… y mas teniendo malaga al lado, habra que ver si funciona, mas complicado aun ambos sectores sin ferrocarril, aunque ya intentaron pedir su llegada a motril, dijeron que ni de coña, si acaso a muy largo plazo, lo cual hace que vea esto mas complicado, tiene mucho potencial motril para las mercancias, habra que ver como explotan al maximo las mejoras.
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Va a ser interesante el futuro que le aguarda a la Costa Tropical.
¿Se viene un sandwich? Por un lado la transformación del puerto de Motril, con todo lo que puede implicar en el Hinterland (a nivel logístico, industrial, de movilidad) y por el otro lado, la red de canalizaciones de Rules, que tengo entendido pueden suponer un revulsivo agrícola e industrial bestial.
¿Que toca hacer ahora? Una correcta articulación del territorio.
Puede salir muy mal que un éxito turístico a la malagueña termine con una marbellización de toda esta zona, un enorme tumor de urbanizaciones, chalets y campos de golf, que complique mucho las perspectivas productivas (agrícolas, transporte, industriales) de la franja.
También estaría genial que toda esta urbanización, construcción y desarrollo agrícola se complementara con proyectos de restauración del paisaje y del medio natural. El paisaje lunar que rodea la zona… Sospecho que no fue siempre así.
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Lo bueno es que no son habladurias, sino que realmente desde hace unos años el puerto de motril esta escalando mucho, por ejemplo desde hace unos años como se ve en el articulo es un hub de kia, para mi la clave en todos los sentidos seria de verdad el ferrocarril a motril, para las mercancias que alli llegan incluyendo los vehiculos, y para pasajeros, de cualquier manera, ya sea cercanias, media distancia… pero hay muchisimo trafico de personas diario entre la costa y granada, y en verano ya flipamos, hay mucha gente que no tiene coche propio y siempre tiene que tirar de bus y hay que pillar casi siempre los billetes con antelacion porque siempre se llenan, asi que tren tanto para mercancias como para pasajeros seria la clave, ademas, aunque creo que esto ya esta en mente de las instituciones, el tener una plataforma de mercancias en granada, años luz habian 2, ahora 0 y ningun negocio ni lugar tiene una conexion ni general ni privada con el ferrocarril de mercancias, tengo bastante claro que con el corredor mediterraneo van a hacer uno en granada para todo tipo de mercancias, del que se podria beneficiar motril para soltar cosas de la costa y vehiculos para granada.
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El problema del Puerto de Motril es que el Corredor Mediterráneo, que se creó en un principio para conectar los puertos mediterráneos, al llegar a Andalucía “curiosamente” cambió y lo metieron por el interior, afectando negativamente también a Málaga y Algeciras. No dejó de ser un complot de Barcelona y Valencia contra su enemigo número uno, Algeciras.
Pero igualmente parece que el tren a algeciras y malaga sigue adelante, sin ningun problema, a motril es que cada vez que sale el tema automaticamente dicen “NO”
Medidas estéticas, compara los accesos ferroviarios al Puerto de Valencia dentro del Corredor Mediterráneo con la marranada que van a hacer con Algeciras.
Pista: el coordinador del Corredor Mediterráneo es de… sorpresa, Valencia.
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IDEAL ha tenido acceso al esperado proyecto y a todos los detalles de cómo será Marina Motril, un espacio que derribará el muro del puerto, lo abrirá a la playa y a la ciudad y permitirá la creación de un espacio comercial con vida parecido al Muelle 1 de Málaga, con el encanto y la tranquilidad de un pequeño puerto con todos los servicios.
Con la tramitación del estudio de impacto ambiental, Marina Motril da los últimos pasos para el comienzo de obras, que será en marzo de 2026, según tiene prevista la empresa.
Con una inversión de más de 30 millones de euros, la empresa ya se prepara para una financiación clásica y también «por métodos novedosos que están encima de la mesa».
La lámina de agua con los atraques será el corazón de la marina que tendrá, en el lado que pega al carril interior del puerto, un varadero. Se trata de una zona de reparación de barcos con más de 21.000 metros cuadrados, que se convertirá «en el más grande del sur del Mediterráneo». Tendrá dos grúas-travelifts, con capacidad para 110 y 450 toneladas y se podrán tratar barcos de hasta 12 de metros de manga (ancho).
Al otro lado del puerto, el que pega a la playa del Cable, exactamente a ‘playacan’ –que se conservará–, contará con un espacio de más 15.000 metros de tierra con zona comercial y de alimentación, restauración, boutiques, tiendas de productos locales, joyería, complementos, alquiler de coches… todo desarrollado bajo la apariencia de un pueblo mediterráneo-nazarí, que linda por un lado con la playa y por el otro con el interior de la Marina. En esta zona se situará el parking subterráneo con cerca de 600 plazas. Al final del pueblo nazarí habrá una zona de zoco, todo rodeado de vegetación y de espacios de agua como una cascada. En el lateral que colinda con la avenida Julio Moreno (calle de acceso a la playa del Cable) irá un supermercado, una tienda náutica y el Aula de Mar –un espacio de estudio de la UGR–, con una piscina para el estudio de las diferentes especies marinas autóctonas.
En una estimación inicial, desde la empresa calculan que el puerto deportivo supondrá la creación de más de 150 puestos de trabajo directos. Marina Motril tiene prevista su inauguración en la primavera 2028. Será entonces cuando Motril empezará a vivir su sueño náutico, ese que comenzó a imaginar hace ya un par de décadas.
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¿Qué os parece la nueva terminal de cruceros de Motril? A mí me gusta, es original y con continuos guiños a Granada y a Andalucía.
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Horrible.
De un mal gusto exacerbado.
Demolemos patrio histórico y levantamos parques temáticos históricos.
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Es que el render hecho con IA lo aguanta todo… Yo creo que puede ser un verdadero desastre… Vamos, lo será seguramente… ponle salida de incendios, ponle materialidad real de hormigón (que es mucho más asequible…) y buf…
En Granada parece que se sufre de la “maldición de la Alhambra”, que identificarla como la construcción típica de esa zona de Andalucía, cuando realmente es la más singular de todo el sur del país… y se repite, y repite, y repite… cada poco aparece uno que ha intentado hacer una mini Alhambra, o una urbanización de chalets alhambrescos…
…lo mismo pasa un poco con Madrid y El Escorial, o París y Versalles…
Y las segundas partes, a más recientes… son un completo desastre…
…cuando la arquitectura REAL de Granada, vernácula, mayoritaria… pues la urbana es así…
…y la rural, que en la Costa Tropical casi se ha arrasado sin contemplación ninguna, era así…
…son referencias de las que se podría tirar, guiños tradicionales… usar teja vieja, acabados encalados…
En Palma iba habitualmente a Puerto Portals (a la playa, no a por mi yate 
) que es un puerto con una arquitectura que podemos clasificar de “tradicional”…
..es como puerto Banús pero menos masificado, con referencias a la materialidad mallorquina…
…pues algo así con la arquitectura granadina… que no es la Alhambra, igual que la catedral de Palma no es la arquitectura mallorquina…
No entiendo por qué quieren hacer un Puy du Fou como terminal de cruceros.
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Es especialmente grave porque las veces que he ido yo creo que a cada una de las localidades de la costa tropical granadina tienes que buscar mucho para dar con caserío tradicional. No queda prácticamente nada. Y hay mucha reforma criminal encima.
Eso sí, muchísimo edificio-castillo, edificio-palacio con logia, columna, balaustrada, frontones…
Y, es que voy a ser muy duro con esto, porque me parece un problemón en muchos lugares de España.
¿Sabéis que creo que indica esto, tirar caserío tradicional para hacer estas cosas en su lugar?
Un profundo auto-odio, desprecio mezclado con ignorancia de lo realmente vernáculo.
Porque la arquitectura tradicional de ese lado de España, como en casi todo el país, es sencilla y humilde pero inteligente y muy eficiente.
Al final la fisonomía original de estos pueblos ha quedado totalmente desfigurada. Porque eran casa encaladas, con vanos verticales, ¡con cubierta de teja muchas veces! (no plana).
Almuñécar:
Y creo que los españoles y los andaluces nos engañamos a nosotros mismos… queremos complacer las expectativas orientalizantes de los visitantes… palmeras, vegetación tropical, naranjos, casos “moras”, pequeñas alhambras… o usar los típicos “colores sevillanos” porque claro, esto es Andalucía…
…pues no… no es nuestra realidad
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Me pregunto si se puede aún imponer alguna ordenanza más o menos exigente en los municipios de la costa tropical granadina.
Me he permitido sustituir por vegetación local de esa zona de España…
es que mi otra pelea es la vegetación… que es imposible dar con una sola especie local, que yo creo que pueden quedar muy bien.
…y conservar lo que ya hay, claro…
Tal vez se puede hacer algo con el tema de las subvenciones para mejora energética… edificios claros, técnicas de aclimatación pasiva… no dejan de ser “arquitectura tradicional”…
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Almuñécar es una pena, es un pueblo que podría ser precioso, como por ejemplo Vejer. Lo tiene todo: enclavado en un cerro, junto al mar, arquitectura blanca, playas de chino con agua cristalina, rodeado de montes aterrazados antaño explotados para la agricultura, importantes ruinas romanas…
En cambio, ha crecido de manera rápida y sucia.
Un rincón muy cuco. Mejor estarían este modelo de farola que no la fernandina onmipresente en cualquier casco histórico.
Estos pavimentos azul fosforito que están poniendo en el paseo marítimo:
Cuando la piedra del lugar, la filita, es extremadamente resistente y mucho más bella:
Aún así la playa me parece increíble:
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