Puerto de Málaga

Sin duda, una magnífica buena noticia para un Puerto que andaba alicaído en el tema de las mercancías. Se da la vuelta a la tortilla completamente :clap:

En un mundo globalizado como este, en todas las crisis siempre hay unos que pierden y otros que ganan. En este caso, el puerto de Málaga está en el grupo de los beneficiados. Y es que el conflicto en el Mar Rojo está disparando estos días la llegada de grandes buques portacontenedores.

Como consecuencia, las grandes navieras, transitoriamente, están apostando por los puertos del Mediterráneo occidental, por lo que la gran carga se posiciona en el entorno del estrecho: Algeciras, Tánger Med y Málaga. Este último es, de los tres, el que ofrecía una mayor disponibilidad por la saturación de los otros dos.

Uno de los colectivos profesionales que se están viendo más beneficiados por esta situación es el de los estibadores, que ha vivido momentos difíciles en años previos. «Estamos trabajando a full, a plena actividad, tanto los fijos como los eventuales», admite José Antonio Jiménez, presidente del comité de empresa del Centro Portuario de Empleo (CPE) de Málaga, integrado por 92 profesionales fijos.

Al respecto, recuerda que actualmente en Málaga la situación de la estiba es mejor porque se llevan a cabo varias operativas diferentes: contenedores, coches, graneles, etc, por lo que «el mercado está diversificado».

Un segundo factor que influye es el acuerdo que se ha alcanzado con la compañía MSC, por el cuál está operando de nuevo con regularidad en la terminal malagueña. «MSC va a ser más estable durante un plazo de uno a dos años, lo otro depende de la crisis del Mar Rojo», puntualiza Rubio. «Estamos luchando para que esto no sea puntual y anecdótico, sino que se convierta en algo estructural».

«Llevamos años muy diversificados y la salida de una gran naviera ya afecta relativamente poco a las cuentas del Puerto, pero es un beneficio directo para toda la comunidad portuaria: estibadores, consignatarios, remolcadores, etc», analiza el presidente. «Lo importante es que este aumento nos ha pillado preparados, teníamos las infraestructuras y los servicios de estiba, logísticos, náuticos y técnicos, que en el puerto de Málaga funcionan muy bien y las compañías los valoran».

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Será una plataforma de 90.000 metros cuadrados, que se convertirá en el epicentro de la actividad económica de la capital: "El transporte marítimo está evolucionando a grandes niveles. La infraestructura generará un nuevo espacio para el tráfico de mercancías en el Puerto de Málaga", explica Rubio.

Un proyecto para el que se van a destinar 40 millones de euros y que irá acompañado de la creación de un nuevo edificio de Aduanas y dos concesiones; correspondientes a un Dique Flotante de 4.000 toneladas y una nave taller colindante al Dique, de las que en la actualidad es titular la concesionaria Mario López.

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Para el presiente del Puerto de Málaga, las prioridades parecen claras:
Primero, una Virgen del Carmen, algo súper importante en una ciudad como Málaga donde hay más de 20 y son pocas (ironía)
Luego ya si eso, las oficinas de Muelle Heredia.
Parece que cuanto menos preparado estés, mejor puesto político te dan.

Las oficinas en Heredia todavía tardarán al menos dos años más

Uno de los proyectos más emblemáticos del puerto y de la ciudad, la construcción de un complejo de oficinas de alto nivel en el muelle de Heredia, todavía tardará al menos dos años más en empezar. Así lo reveló ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Carlos Rubio, quien lo justificó, sobre todo, por la tardanza en los trámites para acordar con la Agencia Tributaria la construcción de una nueva sede para las Aduanas.

El nuevo edificio, que financiará la institución malagueña e irá ubicado junto a la puerta de la alameda de Colón, está todavía pendiente del convenio definitivo con el organismo estatal. El traslado es imperativo para poder liberar esa parte del espacio para el proyecto de las oficinas, con cuatro torres de baja altura y 27.000 metros cuadrados, además de un gran aparcamiento subterráneo.

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“cuatro torres de baja altura” m’encanta. Es como lo de la desaceleración económica de zp.

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A ver, el artículo dice que harán el edificio cuando acaben los trámites con la Agencia Tributaria. No es que esté dando prioridad a una cosa sobre la otra, sino que va a hacer primero lo que pueda.

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La gracia viene de que desde 2019 lleva diciendo lo de las oficinas y diciendo que “muy pronto”, “el año que viene”, y vamos ya para 6 años sin que se haya avanzado prácticamente nada. Y ya el colmo es que lo único reseñable de estos 6 años de Carlos Rubio al frente del Puerto va a ser que han traído una Virgen del Carmen… ese señor no está capacitado para el puesto.

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De nuevo, es cosa del acuerdo con la Agencia Tributaria. También han tenido que relocalizar el cuartel de la Guardia civil. No es que quieran hacer los edificios en terrenos vacíos precisamente. Además, yo diría que algo notable que han hecho es la marina de megayates, la iniciativa Puerto Verde de transición energética del Puerto o la concesión para la construcción del puerto deportivo.

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El futuro ‘Puerto Banús’ de Málaga sale del olvido: activan el trámite urbanístico necesario para liberar la obra
Presentan ante la Gerencia de Urbanismo de Málaga el estudio de detalle exigido para ordenar la futura marina y el Auditorio de San Andrés.

Fuente: El futuro ‘Puerto Banús’ de Málaga sale del olvido: activan el trámite urbanístico necesario para liberar la obra


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Los proyectos del Puerto de Málaga no levantan cabeza… vaya meme de gestión la de la Autoridad Portuaria.

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Ya lo está haciendo:

De todas formas, como ingeniero he trabajado en Puertos y puedo decir que en Andalucía hay dos en la cuerda floja, que son el de Sevilla (en favor de Cádiz y Huelva, por la imposibilidad de que puedan llegar a Sevilla grandes buques portacontenedores por el Guadalquivir) y el de Málaga (en favor de Motril, por el poco suelo logístico del puerto malagueño y no tener en la práctica con conexión ferroviaria). El de Sevilla tendría un gran potencial si se aprobara de una vez el dragado en profundidad del río para aumentar el calado de los buques. Para el de Málaga creo que la solución que dio @boiler (creo) en su día es la más acertada: trasladar todo el tema de logística, almacenamiento y mercancías a La Araña y dejar el actual del Centro con usos más ciudadanos: hoteles, marinas deportivas, cruceros, zonas verdes, comercial, museos, auditorio, oficinas…

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Construir un puerto nuevo en la araña para mercancias y logistica lo veo imposible la verdad, dudo mucho que el gobierno vaya a acometer una obra así en Malaga aunque seria ideal para la ciudad que el puerto del centro sea puramente de ocio , turismo etc ya que la logistica es bastante “fea” .

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El Puerto de Málaga activa una nueva convocatoria para llenar de músicos y artistas el Palmeral de las Sorpresas

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Ya mismo tiene el gobierno central más papel para limpiarse el… sabiendo el caso que le van a hacer.

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Con suerte todavía queda algo de fondos europeos para el transporte sostenible… Aunque lo dudo. Deberían haber aprovechado la época fuerte de las ayudas para ponerse manos a la obra.

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