Hilo propio para el brillante proyecto de Gustafson Porter + Bowman, que se finalizará cuando se libere el espacio que hoy ocupan las vías férreas. A falta de ultimar algunos flecos, se puede disfrutar de la primera fase.
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Para poder continuar el proyecto del Parc Central hace falta soterrar las vías férreas… mucho tiempo se ha tardado:
Y mientras en la parte imaugurada, tiraron abajo parte de las naves de Demetrio Ribes, para “alargarlas” y aún no han acabado esa “ampliación” ni el trozo que era un concesionario de coches. Van lentos y mal.
En cuánto a la firma : a ver si es verdad, pero no creo.
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La primera fase del Parc Central no estaba terminada, aunque lo pareciese. Quedaban por adecentarse unos 4000 m2. Terrenos que desde un principio se planteaban como parte del proyecto, si bien en este caso pertenecían en parte a un particular (un concesionario de coches). Al alegar contra la indemnización que se le planteó, la cosa acabó en los tribunales. Finalmente se dio la razón a la Administración. No obstante, se necesitó adjudicar de forma separada porque el grueso de la primera fase ya estaba incluso finalizándose por aquel entonces. Llegó la pandemia, algunos retrasos… pero ya es una realidad:
Este es el espacio adecentado:
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Estamos a junio y el convenio no parece haberse firmado. Y lejos de que empiecen las obras para soterrar el canal de acceso y el túnel pasante, Adif ahora quiere reformular la Estación Central. En fin…
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Ya era SiGLO. Ahora a ver si empiezan las obras antes de diciembre…
Signat el conveni per a soterrar les vies d'accés a les estacions de València Nord i Joaquín Sorolla
Por cierto he visto en à punt que el puente de Giorgeta será derribado. Lo digo porque, 1° dijeron que si ( lo lógico) pero luego que no, y ahora de nuevo, que si.
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Bueno pues la noticia deja claro qué, como muy tarde en 2026, las obras deben llevar velocidad de crucero, o se perderán las ayudas de la UE.
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Hacer noticia de algo lógico y sabido.
EDITO:
Esquema de las fases de la obra:
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Ya estamos con los problemas… Y ni siquieran han empezado.
Los “jrandes empresaurios” ya se quejan (antes de empezar) de las clausulas anti fraude, sobrecostes, y retrasos…
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Pues nada, otro atasco… 
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Han venido los Reyes:
Adif AV contrata las obras del Canal de Acceso y la transformación de la estación de Joaquín Sorolla por más de 443 M€
La inversión, la más relevante en infraestructuras en la capital, representa un paso decisivo para la integración ferroviaria en la ciudad
- Liberalizará terrenos para el posterior desarrollo de la ciudad y, con las actuaciones, la terminal ferroviaria responderá al reto de la liberalización del transporte de viajeros y el desarrollo del Corredor Mediterráneo
- El desarrollo de las actuaciones -de gran complejidad técnica se compatibilizará con el tráfico ferroviario
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La Sociedad Parque Central ha recibido un total de 4 ofertas, para las parcelas a subasta donde se quieren construir torres de 13 alturas.
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Creo que en una de las fotografías que enlacé en este tema se observan esos solares a los que hace mención la noticia (P7 y P8). Si a alguien le interesa ver en qué parcelas se levantarían esos edificios, que la revise. Se han insinuado en algunos renders el aspecto que tendrían estas torres. Son informativos, así que de momento son solo meras suposiciones. Cuando empiecen a comercializarlas, si encuentro información más detallada al respecto, la compartiré por aquí.
Recordar brevemente qué nos deparará la zona:
·A corto/medio plazo:
-Soterramiento del canal de acceso y ampliación de la Estación Joaquín Sorolla
-Corredor verde en el eje liberado (Av. del Poeta Federico García Lorca)
-Solución al paso elevado de Giorgeta
-Uso público para las naves rehabilitadas del Parc Central
-Conexión de las estaciones Alacant y Xàtiva (Metrovalencia)
-Desarrollo promociones inmobiliarias
·A medio/largo plazo:
-Estación central
-Túnel pasante
-Solución paso inferior Gran Vía de Ramón y Cajal
-Finalización Parc Central