Voy a construir una carretera de 10 kilometros para conectar dos pueblos, pero cuando llevaba 1km construido no la utilizaba nadie así que paramos la construccion.
No veo fallas en esta lógica.
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A mí me parece surrealista. La calidad de vida urbana que da una buena infraestructura de carril bici es incomparable.
Sigamos con el modelo PAU de 4 alturas a las afueras y coche…
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Al final todo el que siga la política municipal sabe lo que pinta Carabante en su propio partido y en su propia concejalía de urbanismo y movilidad sostenible (?). Salvo lo del soterramiento de la A5, que supongo que lo lleva por medio vergüenza ya, las mejores ideas a nivel de urbanismo salen del área de obras y equipamientos (Paloma Gª Romero, época Gallardón) con sus reformas de entornos escolares o ciertas obras e incluso desde la EMVS y el delegado de políticas de vivienda (!) Álvaro Glez, con el Plan Regenera.
El que tardó 11 años en sacarse la licenciatura de Economía ha renovado bicimad con el dinero de fondos europeos y reformado nosécuántos “hubs” de movilidad. Y esto con un presupuesto más que considerable y mayoría absoluta. No sé, a ver si para la siguiente legislatura tenemos alguien medio preocupado por el urbanismo y la movilidad sostenible en Madrid como concejal de ídem. Poco pedimos.
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@boiler visionario
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Y vuelven a justificar su incapacidad y mal hacer con el clásico ‘esperábamos x bicis y solo pasan y’
Y yo me pregunto de nuevo, ¿quién las ha contado y dónde se pueden consultar esos datos? Por lo que a mi respecta puede ser una cifra inventada.
¿Por qué estos cupos solo se aplican a la infraestructura ciclista? Ni que fuera una carretera de peaje o una linea de autobús. Esperábamos que en este banco se sentasen 10 personas/dia pero solo lo usan 4. Pues ya no ponemos más bancos. ¿Existen estos cupos para las calzadas y los vehículos? Creo que no. En este caso la existencia de la infraestructura se da por hecho.
Yo lo único que sé es que este carril, de haberse realizado en tiempo y forma, habría acumulado a estas alturas decenas de miles de desplazamientos en bici. Pero han decidido privarnos de esta infraestructura por algún motivo que no consiguen justificar.
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Y me llevé algún 
… 
Esto es como si cuando se hubiera construido la LAV Madrid-Barcelona, hubieran hecho primero el tramo “Guadalajara”-Calatayud y saliese el ministro de fomento a decir que no van a terminar la línea porque la demanda es muy baja…
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Esta es el comienzo de la calle Fuente Carrantona. Toda la banda de aparcamiento está asfaltada pero no se puede usar ya que da a una comisaría. Con un bote de pintura se puede pintar una línea y tienes 200 metros de carril bici del Plan director ciclista hechos en 1 día.
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Estamos rodeados de sinvergüenzas.
No me canso de repetirlo.
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Ahí le han dao:
Para ellos esto es una autopista desde Matadero a Casa de Campo, con salidas a las principales calles, sin semáforos y sin pasos de cebra", explica. Su impresión es que algunos han encontrado una alternativa al atasco de la avenida del Manzanares o el paseo de las Yeserías cuando la hora punta hace avanzar el tráfico a trompicones. Una 'M-30 alternativa
Resulta que cuando creas buena infraestructura se usa. Incluso en Madrid, que no es ciudad para la bici.
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Madrid Rio no es una infraestructura para el transporte urbano en bicicleta y VMP
Madrid Rio es muchas cosas, entre ellas infraestructura ciclista. Si no lo fuera, el problema recurrente del que habla la noticia no existiría.
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Han asfaltado el carril en la avenida de Albufera, entre Pablo Neruda y Rafael Alberti
De color rojo.
500 metros más abajo, en el nuevo carril bici de la M40 hasta Sierra de Guadalupe, asfalto negro y los cruces en azul…
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Es infraestructura ciclista/peatonal compartida y ya sabes a que velocidades maximas.
Sí. Es una senda ciclable de prioridad peatonal. El problema radica en pretender que los VMP circulen a la velocidad de los peatones. O viceversa. Por eso en las calles de plataforma única y prioridad peatonal la V max es de 20km/h. En ese caso nos parece normal. Y hablamos de vehículos que superan la tonelada.
La idea de “integración” es, precisamente, uno de los principales referentes del proyecto Madrid Río
Aquí el problema es el mismo que el de las calles ‘peatonales’ del centro. Que estamos en un punto en el que la densidad de usuarios y vehículos es tal que la integración ya no es posible, y se necesitan espacios diferenciados y adaptados a las necesidades de unos y otros.
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Ya, pero en este caso al dar la prioridad al peaton han marcado las velocidades que han marcado. Si no pueden ir a esa velocidad entonces deberan circular por otro lado